ਪ੍ਰੋਟੋਨ Gen.2 2005 ਸਮੀਖਿਆ: ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਟਸ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੱਗਭਗ ਹਰ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਮਲਕੀਅਤ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਲੋਟਸ ਦਾ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਕਹਾਣੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਯੂਕੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ Gen.2 ਫਾਈਵ-ਡੋਰ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਟਰੰਕ ਲਿਡ 'ਤੇ ਕੈਮਪ੍ਰੋ ਜਨਰਲ 2 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਰਬ ਦੇ ਵਾਸਤੇ . . . ਕੈਮਪਰੋ ਇੱਕ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵੇਸਵਾ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Gen.2 ਉਸਦੀ ਧੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। Wombat ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਟਾਈਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ S60 ਵਰਗੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਫੈਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਿਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬੇਜ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਪੇਸਟਲ, ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਲੌਪੰਕਟ ਰੇਡੀਓ/ਸੀਡੀ ਜੋ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਟਰੋਏਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਲੋਟਸ ਐਲੀਸ-ਵਰਟੀਕਲ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਡੈਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।
ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਗਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।
Gen.2 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ; ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ; ਅਤੇ ਇੰਜਣ - ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਡਿਸਕ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਖੋਖਲੇ ਗੱਦੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 82kW 'ਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਜਾਗਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਟਿੱਪਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਾਫਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਜਨਤਾ ਦੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
