2020 ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਸਮੀਖਿਆ: GTS

ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਨ ਵਰਗੀ ਇੱਕ SUV ਓਨੀ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ SUV ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪਲੀਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟਟਗਾਰਟ ਕ੍ਰੈਸਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਸਵਾਦਾਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਈਕੋਨਿਕ 911 ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ Cayenne ਅਤੇ Macan ਵਰਗੀਆਂ SUVs ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ? ਕੀ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਬੈਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਪੋਰਸ਼ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 911 ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠੋਗੇ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ GTS ਤੋਂ ਦੂਜਾ ਲਿਆ...

ਪੋਰਸ਼ ਮੇਕਨ 2020: GTS
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.9 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$94,400

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਹ ਰਾਏ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 911 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਖੀ ਫ੍ਰੈਂਕ ਸਟੀਫਨ-ਵਾਲਿਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਰਸ਼ ਸਹਾਇਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੁਬਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮੈਕਨ ਜੀਟੀਐਸ, ਜੋ ਕਿ $109,700 ਦੀ MSRP ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ $32,950 ਦੇ ਕੁੱਲ (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਲਈ $142,650 ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ।

ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।

GTS ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.9-ਲੀਟਰ V6 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs Maserati Levante GranSport ($144,990), Jaguar F- Pace SVR ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ($140,262) ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੋਫੋਗਲਿਓ ($149,900)।

ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਵੈ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 15mm ਘੱਟ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ - $3100), 20-ਇੰਚ ਦੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀਨ "ਪਲੱਸ" ਸੀ) . ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - $950) ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, DAB+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ 10.9-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਸਮਰਥਨ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੀ - $2470), ਪੂਰੀ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ। (ਸਾਡਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਮਾਇਨ ਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੀ - $8020, ਗਰਮ GT ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ - $1140 ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - $880), ਸਿਲਵਰ ਅਤੇ ਬਰੱਸ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ (ਦੁਬਾਰਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ - $1770)।

GTS 'ਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।

ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੱਸ $550, ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ (ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਐਨਾਲਾਗ ਕਲਾਈ ਡੈਸ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਪ ਟਾਈਮਿੰਗ) $2390, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ $3370, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ $1470, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟ $1220, ਲਾਈਟ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ $650 ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਕੀਮਤ $4790 ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ. ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ $1220 ਵਿਕਲਪ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਕਾਰ $109,700 ਲਈ?

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡ-ਆਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ।ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਕਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੁੰਦਰ ਫਿੱਟ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਨਕੀ VW ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਸ਼ੈਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਨ ਇੱਕ SUV ਕੂਪ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ। ਬੋਲਡ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਏ ਵੱਡੇ ਕੇਏਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ.

ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। GTS ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਦਾਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਮੋਟੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਇਸਦੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਇੱਕ SUV ਲਈ...) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੈਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਨ ਇੱਕ SUV ਕੂਪ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਕਨ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਿਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਅਪੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਹ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਉੱਚੇ ਬਟਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਟ੍ਰਿਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਚੰਗੀ ਮੋਟੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਟ੍ਰਿਮ (ਟਿਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ...) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਕਿ ਹੈ। ਇਸ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

GTS ਦਾ ਟ੍ਰਿਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ।

ਡਾਇਲ ਕਲੱਸਟਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਨੇ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਟਨ, ਭਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ SUV ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਐਨਾਲਾਗ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਇੱਕ SUV ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਕਨ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਰੋ ਹੈ। ਇੱਥੇ (ਸਹੀ) ਫੈਸਲਾ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਕਨ ਕੂਪ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਹੋ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ।

ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਵਰਗਾ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ, ਉਠਾਏ ਗਏ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਖੋਖਲੇ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਛਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨੁੱਕਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਵਰਗਾ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਖ ਕੱਪਧਾਰਕ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਲਾਟ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ।

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ USB-C ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Macan ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਨੇ USB 2.0 ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੀਟਬੈਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਕਰੀਨ ਡੈਸ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਤੇਜ਼-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਟੱਚਪੈਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਘੇਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮੇਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਨੀ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੰਟੋਰਡ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ, ਡ੍ਰੌਪ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਕਰੀਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਸੀ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੀਟਬੈਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਉੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਕਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 488 ਲੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1503 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਣਾ)। ਅਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਵੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

GTS ਮੈਕਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇ ਮੇਰੇ ਰੱਬ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਟੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕਾ 280kW/520Nm ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4.9 ਤੋਂ 4.7km/h ਤੱਕ ਇੱਕ (ਦੋ ਟਨ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ?) SUV ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਸਪੋਰਟਸ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਸਕਿੰਟ।

GTS ਮਾਡਲ ਮੈਕਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਡੋਪਲਕੁਪਲੰਗ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ।

ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਪਿਆਸੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।

2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 10.0L/100km ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ 13.4L/100km ਨੂੰ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ।

ਮੈਕਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 75 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਭਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਝਪਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ 98 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਮੈਕਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਜੀਬ ਹੈ।

ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 100,000 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $2020 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $2070 ਹੈ। (ਅਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ - ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।)

ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) $1220 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ।

ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਰੰਟ ਐਂਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਲਓਵਰ ਖੋਜ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

GTS ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੌਪ-ਡਾਊਨ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੇ VW ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਪੋਰਸ਼ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਲਿਆਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ? ਸਮਾਂ ਦਸੁਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬੀਨ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਰਾਸਰ ਗਲਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। . ਮਿਆਦ.

ਪੋਰਸ਼ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਮੋਟੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਤਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ (15 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਮੈਕਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ।

ਅਜੀਬ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਮਿਸ਼ਨ-ਰਿਡਿਊਸਿੰਗ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਮੈਕਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ V6 ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਸੋਨਿਕ ਰਸ਼, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦਾ 100-XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਪੱਧਰ ਸੀ।

ਯਕੀਨਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਵਾਹ" ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਚਲਾਈ ਕੋਈ ਹੋਰ SUV ਨਹੀਂ।

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਜਾਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ AWD ਟਾਰਕ ਗੇਜ ਦੀ ਮੰਨੀਏ ਤਾਂ, ਮੈਕਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਅਟੱਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਭਾਰੀਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਸ਼ਤੀ ਮੈਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਝ ਤੋਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ+ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਭ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਧੂ ਨਿਰਭਰਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ. ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੈਕਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬੱਸ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਮੈਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦਾ ਘੋੜਾ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਪੋਰਸ਼ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰੇਮੀ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਸ SUV ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ।

ਮੈਕਨ ਸਟਟਗਾਰਟ ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ SUV ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ SUV ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 911 ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ GTS ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।