911 ਪੋਰਸ਼ 2022 ਸਮੀਖਿਆ: ਟਰਬੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 992-ਸੀਰੀਜ਼ Turbo S Cabriolet ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਰਟ ਮਨੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 911 2022: ਟਰਬੋ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.7 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	11.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$425,800

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$425,700 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੜਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet ਨਾਲੋਂ $76,800 ਸਸਤਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਫਰੰਟ ਸਪੋਇਲਰ, ਏਅਰ ਡੈਮ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ), ਟਵਾਈਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਤੇ ਫਿਰ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਾਲ ਛੇ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 408 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕਸ), ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਨ। . ਅਤੇ ਪੁਡਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ।

ਫਰੰਟ - 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਅੰਦਰ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ 10.9-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, sat-nav, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਉਪਭੋਗਤਾ), ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਬੋਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ, ਅਤੇ ਦੋ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ - ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, 10.9 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀਆਂ 14-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 

ਪਰ Turbo Cabriolet ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੰਸਟਾਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਿਫਟ ($5070), ਟਿੰਟਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ($5310), ਬਲੈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰਾਈਪਸ ($2720), ਲੋਅਰਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ($6750) ਯੂਐਸਏ) ਅਤੇ ਕਾਲੇ "ਪੋਰਸ਼ੇ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਸਟਿੱਕਰ ($800)।

ਅਤੇ ਆਓ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਇਨਸਰਟਸ ($1220), "ਨਿਵੇਕਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ($1750), ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ($500), ਸਿਲਵਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ($7100) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ "ਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ" ($1050) ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ। ).

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਇਨਸਰਟਸ, "ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਮਾਡਲ ਬੈਜ, ਸਿਲਵਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ "ਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 18-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਕੂਲਡ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ($4340), ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰਿਮ ($5050), ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸਟਿੱਚਿੰਗ ($6500), ਅਤੇ "ਕ੍ਰੇਅਨ" ਸੀਟ ਬੈਲਟ ($930) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ $49,090 ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ $474,790 ਹੈ।

Turbo Cabriolet ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਣਉਪਲਬਧ BMW M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG SL63, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਔਡੀ R8 ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਤੁਸੀਂ Turbo Cabriolet ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? 992 ਸੀਰੀਜ਼ ਆਈਕੋਨਿਕ 911 ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਐਕਟਿਵ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸਤਖਤ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਡੀਆਰਐਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਅਨੋਖੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛਲ ਐਕਟਿਵ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਡੀਪ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਫਲੈਟ (ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ?

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, Turbo Cabriolet ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਰਗਰਮ ਵਿੰਗ ਸਪੌਇਲਰ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਸ ਬਲਿੰਗ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਲਡ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀਆਂ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ।

ਅੰਦਰ, 992 ਦੀ ਲੜੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ 911 ਲਈ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ 10.9-ਇੰਚ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ Android Auto ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ 10.9-ਇੰਚ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਪੰਜ ਹਾਰਡ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਲੈਬ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੌਨ ਰੇਜ਼ਰ ਹੈ... ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇਕੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ ਹੋਰ "ਡਾਇਲਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। . .

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

4535mm ਲੰਬੀ (2450mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1900mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1302mm ਚੌੜੀ, Turbo Cabriolet ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ 911 ਪਿੱਛੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰੰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 128 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਨਰਮ ਬੈਗ ਜਾਂ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ।

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 128 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ 50/50 ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ. ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੇਅੰਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਲਗ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰੀ 184cm ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ।

4535mm ਲੰਬੀ (2450mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1900mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1302mm ਚੌੜੀ, Turbo Cabriolet ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁੱਲ-ਆਊਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 600ml ਬੋਤਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੋਵਬੌਕਸ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ SD ਅਤੇ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਡਡ ਸੈਂਟਰ ਬੇ ਲੰਬੀ ਪਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਕੋਟ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹਨ।

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਜੀ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3.7-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 3.7-ਲੀਟਰ ਪੋਰਸ਼ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਤਾਕਤ? 427 rpm 'ਤੇ 6500 kW ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਟੋਰਕ? 750-2250 rpm ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4500 Nm। ਇਹ ਵੱਡੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ? ਖੈਰ, ਪੋਰਸ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ 100-ਕਿਮੀ/ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.9 ਸਕਿੰਟ। ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਰਹੱਸਮਈ 2.9 km/h ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 0 ਸਕਿੰਟ ਦੇ 100-ਕਿਮੀ/ਘੰਟੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.9 ਸਕਿੰਟ। ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਰਹੱਸਮਈ 2.9 km/h ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਹੁਣ ਇਹ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 51kW ਅਤੇ 50Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ 10 km/h ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ.

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟ (ADR 81/02) ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਵਾਲੇ ਲਈ, Turbo S Cabriolet ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਪਰੀਖਣ ਚੱਕਰ (ADR 81/02) ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, Turbo Cabriolet ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 16.3L/100km ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ: 67-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 98 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ 573 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਤਜਰਬਾ 411 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 911 ਰੇਂਜ ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੁਤੰਤਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ANCAP ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਣਜਾਣ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (85 km/h ਤੱਕ), ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ($3570), ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ($1640), ਜਾਂ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ($4900) ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਬਟੂਆ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ (ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦਾ), ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ, ਜੇਨੇਸਿਸ, ਜੈਗੁਆਰ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਲੈਕਸਸ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ। .

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਨ-ਰੋਡ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਔਸਤ ਹਨ: ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ।

ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰ ਹਰੇਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਇਹ ਸਭ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਹੈ; ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ 911 ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਪਰ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ 427 kW/750 Nm ਦੇ ਨਾਲ 3.7-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਮ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਫਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਆਪਣੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਧੱਕਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਵਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਗੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ, ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ 911 ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜਸਟਿਨ ਹਿਲੀਅਰਡ)

ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵੱਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 4000rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ Turbo Cabriolet ਦੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ PDK ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮੇਰੀ ਵੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਅਤੇ PDK ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ।

ਮੈਂ ਉਸ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਛੱਡਾਂਗਾ ਜੋ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। 5000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸੋਨਿਕ ਬੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰੈਕਲਸ ਅਤੇ ਪੌਪ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਉੱਚੀ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ।

ਹਾਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਹਿੰਮਤੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੀਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੋਨੇ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਕੋਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 1710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੋਲ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਧੱਕਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਾਇਲ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਨੂੰ ਫੇਡ ਆਊਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਲਾਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਜ਼ਨ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡਬੈਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰੇ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਕਸੂਰਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦੱਬੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸੜਕ ਦਾ ਆਮ ਰੌਲਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬੋ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਧੋਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਰਬੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਟਰਬੋ ਐਸ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵਾਂਗ "ਟੈਸਟਿੰਗ" ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਮਝੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜਾਓ।