911 ਪੋਰਸ਼ 2022 ਸਮੀਖਿਆ: GT3 ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਾਨ 911 GT3 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟੇਕਨ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੁਣ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਊਸਨ ਵਿਖੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਿਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹਨ।
| ਪੋਰਸ਼ 911 2022: GT3 ਟੂਰਿੰਗ ਪੈਕੇਜ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | —L/100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $369,700 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ GT3 ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮੂਲ 1964 ਬੁਟੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਦਲਾਅ ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੰਸ-ਗਰਦਨ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ GT3 ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
911 RSR ਅਤੇ GT3 ਕੱਪ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਟੀਚਾ ਲਿਫਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 700 ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵੇਸਾਚ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ 160 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿੰਗ, ਸਕਲਪਟਡ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਕਾਰ 50 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 200% ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੈਟਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 150 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1.3 GT1.85 911m ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 3m ਚੌੜਾ ਹੈ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 20 ਟਾਇਰਾਂ (21/2 fr/255) ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਸੈਂਟਰ-ਲਾਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ (35" ਅੱਗੇ ਅਤੇ 315" ਪਿੱਛੇ) ਸ਼ੌਡ ਦੇ ਨਾਲ। /30 rr) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਨੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 50 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 200% ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਰਾਖਸ਼ ਵਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੇ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਟਵਿਨ ਟੇਲਪਾਈਪ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫਾਈਵ-ਡਾਇਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ। ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਮਲਟੀਪਲ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਸਬੰਧਤ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਮਜਬੂਤ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਟੈਕਸ ਸੀਟਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੰਨੀਆਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੂੜ੍ਹੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਮੈਟਲ ਟ੍ਰਿਮ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ।
911 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ, ਵੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ 911 GT3 ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਠੋਸ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $369,700 (ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਡੁਅਲ ਕਲਚ), ਜੋ ਕਿ "ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ" ਨਾਲੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 911 ਕੈਰੇਰਾ ($241,300)।
ਫਰਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਲੈਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਡਰ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ" ਫਲੈਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
911 GT3 'ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ' 50 ਕੈਰੇਰਾ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 911 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦਮ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ $400K ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਰੇਤ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), ਅਤੇ Mercedes-AMG GT R ($373,277)।
ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਭਾਵੇਂ ਵੀ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ (7.0-ਇੰਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ x 2 ਅਤੇ 10.9-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ), LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, DRLs, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਛ. -ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ (ਮੈਨੁਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਟੈਕਸ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੂਡੇ) ਵਿੱਚ ਬਲੂ ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ, ਰੇਸ-ਟੈਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ-ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ (ਵਾਇਰਲੈੱਸ) ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ (ਵਾਇਰਡ) ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ।
ਪੋਰਸ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ 911 GT3 '70 ਯੀਅਰਜ਼ ਪੋਰਸ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਐਡੀਸ਼ਨ' ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 25 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ (991) ਪੀੜ੍ਹੀ 911 GT3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਹੈ।
911 GT3 '70 ਸਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਐਡੀਸ਼ਨ' ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ 25 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10
ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੇ 57-ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਮੰਦਭਾਗੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ... ਸਿਰਫ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਨਵੇਂ GT3 ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਡਿੱਗਦੇ ਦੇਖਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "4.0" ਅੱਖਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਥੇ ਲੁਕਿਆ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੀਰਾ ਹੈ।
911 GT3 R ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਇਹ 4.0-ਲੀਟਰ, ਆਲ-ਅਲਾਏ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, ਹਰੀਜੌਂਟਲੀ ਵਿਰੋਧੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 375 rpm 'ਤੇ 8400 kW ਅਤੇ 470 rpm 'ਤੇ 6100 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 9000 rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਕੈਮ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਇਨਟੈਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 9500 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "4.0" ਅੱਖਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ rpm ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਠੋਸ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸ਼ਿਮਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਪੂਰੀ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਪਲਾਜ਼ਮਾ-ਕੋਟੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਗੱਲਾਂ।
ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ 'PDK' ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। GT3 ਮੈਨੁਅਲ ਮਕੈਨੀਕਲ LSD ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
911 ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ 2+2 ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ।
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਸੀਟ GT3 ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, (ਕੋਈ-ਕੀਮਤ) ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੇ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਚੁੱਕੋ)।
ਇਸ ਲਈ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਕੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ/ਆਰਮਰੇਸਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੈਪੂਚੀਨੋ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਹੈ!), ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ।
ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਰਸਮੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਤਣੇ (ਜਾਂ "ਟੰਕ") ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 132 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ। ਮੱਧਮ ਨਰਮ ਬੈਗ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਪਰ ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਬਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਦੇ ਹੋ.
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਸਾਕੇਟ, ਅਤੇ ਦੋ USB-C ਇਨਪੁਟਸ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ/ਇਨਫਲੇਟਰ ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਭਾਰ-ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬੌਫਿਨ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ADR 911/3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 81 GT02 ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਲਈ 13.7 l/100 km ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 12.6 l/100 km ਹਨ।
ਉਸੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, 4.0-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 312 g/km CO02 ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 288 g/km ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲੀਨ ਸਰਕਟ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਹ ਕਹਿ ਦੇਈਏ ਕਿ ਕੀ 64-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (98 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ 467 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮੈਨੂਅਲ) ਅਤੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪੀਡੀਕੇ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 911 GT3 ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭੰਡਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ABS ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੇ ਆਮ ਸ਼ੱਕੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ AEB ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 911 ਟਰਬੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੜਤਾਲ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ: ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਡੁਅਲ ਸਾਈਡ (ਛਾਤੀ), ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਰਦਾ। 911 ਨੂੰ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
911 GT3 ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਸਾਲ (ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ) ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ ਵਾਰੰਟੀ.
ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ Merc-AMG ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 911 ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
911 GT3 ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੋਰਸ਼ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਰੋਡਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 24/7/365 ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ/20,000km ਹੈ। ਡੀਲਰ ਪੱਧਰ (ਰਾਜ/ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਰਤ ਦਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅੰਤਮ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10
ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ 18 ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮੋੜ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਮੋੜ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਟ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਛਲ ਕੈਂਬਰ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਇਸ GT3 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੇਸਿੰਗ 911 RSR ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ GT3 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪਕੜ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ T18 ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਔਖਾ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੱਸ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ ਸੈਸ਼ਨ GT3 ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ LSD ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਕੜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪੀ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, 911 ਟਰਬੋ S ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, 2.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GT100 PDK ਨੂੰ ਆਲਸੀ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਇੱਕ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਟੂਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੈਂਡ ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, "ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਪੋਰਸ਼ ਕੱਪ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।"
ਅਤੇ GT3 1435kg (1418kg ਮੈਨੂਅਲ) 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (CFRP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੰਟ ਬੂਟ ਲਿਡ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਾਇਲਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $7470 ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਛੱਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ 10kg ਘੱਟ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਲਕੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਐਲੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਲੋਏ ਜਾਅਲੀ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਣਸਪਰੰਗ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪੀ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਆਸਾਨ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.0 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 6.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਨ, ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਮੁੜ ਤੋਂ ਇਕਸੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ 6.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ GT3 ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੋਰਸ਼ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (PASM) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ "ਵਧੀਆ ਬੈਂਡਵਿਡਥ" ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ-ਓਨਲੀ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਆਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ।
ਉਹ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ESC ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, PDK ਸ਼ਿਫਟ ਲੌਜਿਕ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਟਵੀਕ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟਰਬੋ ਪੰਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 4.0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸਟੀਪਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸਪ, ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, F9000-ਸ਼ੈਲੀ "ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ" ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ 1 rpm ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ 10 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ।
ਮੈਨਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਰੈਸਪਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਜੋ ਪੂਰੀ-ਖੂਨ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ICE ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਹੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਛੱਡ ਕੇ। ਕਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੇਢੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਸੀਟਾਂ ਰੇਸ ਕਾਰ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਸ-ਟੈਕਸ-ਟ੍ਰਿਮਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰਾਂ (ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ/ਫੋਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ) ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸਟੀਲ ਰੋਟਰ (408mm ਫਰੰਟ/380mm ਰੀਅਰ) ਹੈ।
GT3 ਟ੍ਰੈਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ/ਧੀਮਾ ਇੱਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰਪ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਗੋਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਤਾਕਤ ਜਾਂ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ. ਪੋਰਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ GT3 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਲੋੜੀਂਦੇ $19,290 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਲ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗਾ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੋਏ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟੀਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੋ ਨਾ। GT3 ਟ੍ਰੈਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 911 GT3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਹ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੈਸ਼ਨ 4:00 ਵਜੇ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਸਵੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਹੋਰ 12 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ? ਜੀ ਜਰੂਰ.
80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਮੁੜ ਤੋਂ ਇਕਸੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ
ਨਵਾਂ 911 GT3 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਇੱਕ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਇਸ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ।
