718 ਪੋਰਸ਼ 2020 ਸਮੀਖਿਆ: ਸਪਾਈਡਰ

ਪੋਰਸ਼ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦਾ ਬੌਸ ਹੈ - ਹਾਰਡ-ਟਾਪ ਕੇਮੈਨਸ ਦੇ ਰਾਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਕਾਰ, ਉਹ ਹਥਿਆਰ ਜੋ GT4 ਹੈ। 

ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ GT4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਈਡਰ ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਨਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ. 

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ। ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ. ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿੰਨੇ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮਹਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 718 2020: ਸਪਾਈਡਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4.0L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	2 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$168,000

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਆਉ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰੋਲਰਕੋਸਟਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭੱਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 718 ਸਪਾਈਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਹਾਰਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂ ਲੰਬਾ (ਮੈਂ 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜੋ ਵੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਡਰ 718 ਸਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਾਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, 718 ਸਪਾਈਡਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਪਾਈਡਰ 718 ਸਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਰਵਾਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

718 ਸਪਾਈਡਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਮੈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਵਾਂ GT4 ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਇਸਦੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ - ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੁਭਵ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਨੇ ਮੇਰੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿੱਠਾ ਗੀਤ ਹੈ, ਅਤੇ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। 

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੋਹਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੁਣੀ ਹੈ, 420 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜੋ 4.0-ਲਿਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 2000 rpm ਤੋਂ 8000 rpm ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰੰਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 380mm ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ।

ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ 4 ਦੀ ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸੰਪਾਦਕ ਮੱਲ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 

ਇਹ 20-ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਅੱਗੇ 245/35 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 295/30 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਉਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਛੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਿੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਂਗ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ. 

"ਕੁੱਲ ਸ਼ੋਰ" ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ V8s ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਚੀਕ... ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਹੈ। .

ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਠੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਟਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਉਛਾਲਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਟ੍ਰੈਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੇ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿਓ। ਇਹ 20-ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਅੱਗੇ 245/35 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 295/30 ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮਹਿਕ ਵੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਮਹਿਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ। ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਛੱਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਚੈਸੀਸ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਿਆ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੇਮੈਨ, 911 ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਟਕਾਉਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਨਾਮ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰ ਬਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $196,800 ਹੈ (ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ PDK ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $4 ਹੋਰ ਹੈ)। ਇਸਦਾ ਹਾਰਡਟੌਪ ਕੇਮੈਨ GT206,600 ਭੈਣ-ਭਰਾ $XNUMX ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।  

ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਬਲੈਕ ਲੈਦਰ/ਰੇਸ-ਟੈਕਸ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਗਰਮ GT ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਸੇ ਕੱਪੜੇ. ਰੇਸ-ਟੈਕਸ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ।

ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।

ਹੁਣ, ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੂਚੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। 

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੀ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ($5150), ਕ੍ਰੇਅਨ ਪੇਂਟ ($4920), ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਰਡੋ ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ($4820), ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ($2470), LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ($2320), ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਈਡਰ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ ਸਨ। ($620) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਟਿਨ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਅੱਖਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ $310 ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇੜਤਾ ਅਨਲੌਕ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਡਰ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਰਡੋ ਰੈੱਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

718 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 718 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੋਰਸ਼ 60 ਰੇਸਿੰਗ ਰੋਡਸਟਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 550 ਸਪਾਈਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਬੂਟਲਿਡ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। 

ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪਾਈਡਰ ਕੇਮੈਨ GT4 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਲ GT4 ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਿਕਸਡ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਡਕਟੇਲ ਸਪੌਇਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ GT-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ।

718 ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 718 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 60 ਰੇਸਿੰਗ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਕੇਂਦਰੀ ਹੇਠਲੇ ਦਾਖਲੇ ਰਾਹੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਿੱਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨੇ ਵੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਪਾਈਡਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦਾ 50% ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਮਾਰਦੇ ਹੋ।       

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਡਰ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਰਡੋ ਰੈੱਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੇਅਰਿੰਗ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਡੈਸ਼ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਸਟੌਪਵਾਚ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਰੈਟਰੋ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ GT4 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਪਾਈਡਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦਾ 50% ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਾਈਡਰ 4430mm ਲੰਬਾ, 1258mm ਉੱਚਾ ਅਤੇ 1994mm ਚੌੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੀ BMW i3 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਪਾਈਡਰ 150-ਲੀਟਰ ਰੀਅਰ ਬੂਟ ਅਤੇ 120-ਲੀਟਰ ਫਰੰਟ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਛੱਤ ਕਿਵੇਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਾਲਿਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਟੋਰੇਜ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਟ ਹੁੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਲੰਬੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਢੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ।

ਹੁਣ ਛੱਤ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਸੀ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਡਸਟਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਛੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਕ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਤਮਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲੈਣੀ ਪਵੇਗੀ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

Boxster ਅਤੇ Boxster S ਫਲੈਟ-ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, Boxster GTS 4.0 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ 15 kW (309 kW) ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਪਰ 420 N⋅ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। m ਜਿਵੇਂ ਕੇਮੈਨ ਹਾਰਡਟੌਪ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਅਰ-ਐਂਡ ਬਾਕਸਸਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਾਈਡਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਮੈਨ GT4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਉਸ ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰੋ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

ਮੇਰੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ PDK ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਵੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਰ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਸਪਾਈਡਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਜੀਣ" ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਲਗਾਤਾਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਡਾਂਸ. 

ਸਪਾਈਡਰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ GT4.4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 4 km/h ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਹਾਰਡ-ਟਾਪ 301 km/h ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜੇਲ੍ਹ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪਾਈਡਰ ਜਾਂ GT4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 59kW ਅਤੇ 40Nm ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 11.3L/100km ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਨੇ 324.6km ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸਾਹਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹੋਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਸੀ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 13.7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਸਪਾਈਡਰ, ਇਸਦੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ 64 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

718 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ANCAP ਜਾਂ EuroNCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ANCAP ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਂਟਡ, ਕਰਾਸ-ਵੈਂਟਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਏਅਰਬੈਗ (ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਥੋਰੈਕਸ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜਾ ਹੈ। . ਅਸੀਂ AEB ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

718 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੂਟ ਵਾਲੀਆਂ $30 ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ "ਸੜਕ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ" ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ।  

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸਪਾਈਡਰ 12-ਸਾਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਹਰ 15,000 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡੀਲਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਪਾਈਡਰ XNUMX-ਸਾਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

718 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋੜਾਂ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ? ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ 718 ਸਪਾਈਡਰ ਹੈ।