Peugeot 508 2022 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: GT ਫਾਸਟਬੈਕ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਹੋਂਦ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਇਹ ਸੀ: ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ SUVs ਕਿਉਂ ਹਨ? ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਸੋਚ ਦੀ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਟਰਿੱਗਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ Peugeot ਦੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਗੈਰ-SUV ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, 508 GT ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ।
ਇਸ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫੋਰਕੋਰਟ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਕਾਰ ਰਹਿਤ SUV ਬਾਕਸ 'ਤੇ।
ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ SUV ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵਿਹਾਰਕ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਠਕ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਲਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਕਿਉਂ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਹਸੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
| Peugeot 508 2022: GT | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.3l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $57,490 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਜੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 508 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ 508 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹਰ ਕੋਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DRL ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੱਡ ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਈਨਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਪੂਛ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਪੈਨਲ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਂਗੁਲਰ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਣੀ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮਾਤਰਾ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ) ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਮਨਮੋਹਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਹਾਲੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਬੋਲੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੇਰੇਸਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਰੀਸੈਸਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜੋ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਮਨਮੋਹਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ).
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੈਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਸ Peugeot 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਰੂਫਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ SUV ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਗੋਡੇ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, i-ਕਾਕਪਿਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਦਿੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਆਰਮਰੈਸਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਕੰਸੋਲ ਬਾਕਸ, ਵੱਡੇ ਡਬਲ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਟ ਕੱਪ ਧਾਰਕ। , ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਧਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਸੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਲਗਭਗ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸੀਮਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪੇਸ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੀਆ ਜੇਬਾਂ, ਦੋ USB ਆਊਟਲੇਟ, ਦੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੱਚ ਧਾਰਕ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ USB ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਇਸ ਫਾਸਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਦਾ ਭਾਰ 487 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲਿਫਟ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ।
ਸੀਟਾਂ 60/40 ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ 530L ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 508 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਟਾਪ-ਟੀਥਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੈਂਬਲਿੰਗ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, Peugeot 508 ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ "ਸਸਤੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ/ਫਾਸਟਬੈਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
508 ਵਿੱਚ 10-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 508 ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ GT ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ MSRP $56,990 ਦੇ ਨਾਲ।
ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ SUV ਛੱਡਣ ਲਈ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੈਸਿਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 508 GT ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ SUV ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 19 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 4" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ, ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ DRLs, 12.3" ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, 10" ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਾਇਰਡ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਪਾ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮੈਸੇਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਟੂ-ਸਟਾਰਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 508 ਦੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ਼ ($2500) ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਂਟ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਧਾਤੂ $590 ਜਾਂ ਮੋਤੀਆਂ ਵਾਲਾ $1050) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। $2000 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ Peugeot 508 GT ਨੂੰ ਅਰਧ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ Peugeot ਇਸਦੇ "ਇੱਛਤ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.
ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ($53,990) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ($59,990) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ($54,990) ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 508 ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਪੀ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 165kW/300Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਲੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ V6 ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਨ।
508 ਇੱਕ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਪੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (VW 162TSI 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਕਹੋ)।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਈਸਿਨ ਦੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ (EAT8) ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਜਾਂ ਰਬੜ CVT ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ 508, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 6.3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 800 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 7.3L/100km ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਅੱਠਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਰੁੱਖਾਂ ਲਈ ਜੰਗਲ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਸਟਿੱਕਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ 62-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 600+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਜੋ ਲੋਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, 508 PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
Peugeot ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੈਂਡ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਸਟਬੈਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਕਈ ਪੂਰੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਫੀਡਬੈਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 508 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟਵਿੱਚ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੱਧਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਰ 'ਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਲਾਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)।
ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਬੰਪ ਅਤੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 508 ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 8.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ 0-100 km/h ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬੇਝਿਜਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿ 508 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪਛੜ ਨਾਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਫੜ ਲਿਆ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ CVT ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਰਾਮਦੇਹ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁੱਟਦਾ ਹਾਂ।
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਹਨ।
508 ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 508 ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 508 GT ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ, ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। 2019।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Peugeot ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Peugeot ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
508 ਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Peugeot ਸੇਵਾ ਕੀਮਤ ਗਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੀਮਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਨੌਂ ਸਾਲ/108,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ $606 ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ $678.80 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।
ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ $220 ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ. ਚਲੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਚੱਲੀਏ, ਚੱਲੀਏ!
