ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ? ਟੈਸਟ: 173-175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਵੀਡੀਓ] • ਕਾਰਾਂ

ਜਰਮਨ ਨੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ - ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ" ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ 367 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਂਤ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

> ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਜ਼ਕੋਪੇਨ ਤੱਕ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ - ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ [ਮੇਰੇਕ ਡਰਾਈਵ / ਯੂਟਿਊਬ]

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 55 kWh/100 km ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 83,6 kWh (ਕੁੱਲ: 95 kWh) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ਼ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। - ਯਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਚਿਆ ਹੈ (ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੇ 150 ਘਟਾਓ 40 ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ)। ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਊਂਟਰ ਨੇ 189-188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ:

ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਟੂਲਟਿਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: 200 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ 265 kW (360 hp) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 200 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ 132,5 kW (180 hp) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

35 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 84 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 142 kWh/48,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਾਰ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਿਰਫ 87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਓਵਰਸਟੀਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 95 kWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।:

148 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 138 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ। ਟਰਟਲ ਮੋਡ 160,7% ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸੀਮਾ (ਔਸਤ ਖਪਤ: 7 kWh / 47,8 km) ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸੜਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 77 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ:

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 175,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਗਈ। ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਔਸਤਨ 45,8 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 80,2 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 1 ਘੰਟਾ 19 ਮਿੰਟ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ...

ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਔਡੀ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਰਿਮੋਟਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ OBD ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਔਡੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ (ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ)।

> ਟੇਸਲਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਮਾਡਲ Y ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ?

ਪੂਰੀ ਵੀਡੀਓ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ) ਇੱਥੇ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: