Peugeot 308 2021 ਸਮੀਖਿਆ: GT-Line
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ Peugeot 308 GT ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿੱਘਾ ਹੈਚ ਸੀ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ.
ਮੇਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ GT ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ: 308 GT-ਲਾਈਨ।
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, GT-ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GT ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ Allure ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਬੇਸ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਕੀ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।
| Peugeot 308 2020: GT ਲਾਈਨ ਲਿਮਿਟੇਡ ਐਡੀਸ਼ਨ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 5l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $26,600 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
GT ਦੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, GT-Line ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 308 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 308 ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ ਕੀਮਤ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨੱਚਿਆ ਹੈ।
$36,490 ($34,990 ਦੀ MSRP ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ) ਦੀ ਕੀਮਤ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $20, VW ਗੋਲਫ 110TSI ਹਾਈਲਾਈਨ ($34,990), ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ($34,490) ਦੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। . ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ i30 N-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ($35,590XNUMX)।
Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ Allure ਵਰਗੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੀ ਸੀ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਅਲਟੀਮੇਟ ਰੈੱਡ" ਰੰਗ ਦੀ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $1050 ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, VW ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਰੇਨੋ, ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Peugeot ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 9.7-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ DAB ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਪੂਰੀ LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀ। ਕਿੱਟ (ਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀ.ਟੀ. ਦੇ ਸਮਾਨ), ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ GT-ਲਾਈਨ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਜੋ ਲਗਭਗ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਿੱਟ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟਾਂ.
ਓਹ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਅਲਟੀਮੇਟ ਰੈੱਡ" ਰੰਗ ਦੀ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $1050 ਹੈ। "ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲੂ" (ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਰੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ) $690 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, 308 ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਐਕਸੈਂਟ ਗ੍ਰਿਲ (ਦੇਖੋ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਕੀਤਾ?) ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ।
LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਧਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈ।
308 ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਡੈਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮੋਲਡਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਸਰਫੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬਿਨੈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੂੰਘੇ ਪਰ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ (191cm/6'3") ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇਖੋਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ (182 cm/6'0") ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਬਸ ਇੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ 508 ਵਰਗਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਵੇ।
ਅੰਦਰ, 308 ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਨਰਮ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਕਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ Peugeot ਨੇ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਿੱਟੇ-ਨੀਲੇ-ਲਾਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬੁਣਿਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਸਰਲ ਪਰ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਹੈ।
ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਇਕੱਲਾ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਜੋ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਕੌਫੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਇਸ ਸਰਲ ਪਰ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼? ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ, ਸੁੰਦਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 308 ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਛੋਟੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 308 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 435-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੋਲਫ 380L ਅਤੇ 341L ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Peugeot ਦਾ ਤਣਾ ਕੁਝ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ 124-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਮੇਰੇ ਆਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
GT-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਐਲੂਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ।
ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 96kW/230Nm ਧੁਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।
1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 96 kW/230 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਆਈਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ 308 GT ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
308 GT-ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5.0 l/100 km ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੰਨਣਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਪਗ ਨੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ 8.5L/100km ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ।
308 ਨੂੰ 95 ਔਕਟੇਨ ਮੀਡੀਅਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ 1233 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ.
ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰੋ 2 ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘੱਟ CO113 ਨਿਕਾਸੀ ਰੇਟਿੰਗ 6g/km ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਮੌਜੂਦਾ 308 ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2014 ਦੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, 308 ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (0 ਤੋਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ), ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਚਿੰਤਾ 308 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੜੀ ਹਨ।
308 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟਾਪ-ਟੀਥਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Peugeot VW ਅਤੇ Ford ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ / 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $391 ਅਤੇ $629 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਔਸਤਨ $500.80 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 308 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ-ਸਾਊਂਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 308 ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀ, VW ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੰਚੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
230Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਘੱਟ 1750rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ 308 ਦਾ ਅਸਲ ਡਰਾਅ ਇਸਦਾ 1122kg ਦਾ ਪਤਲਾ ਭਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦੂਰ ਪਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੱਜਰੀ ਰੰਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ VW ਗਰੁੱਪ ਵਾਂਗ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ - ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਨਹੀਂ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਪੇਖਿਕ ਚੁੱਪ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 80 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਲ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਕ "ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ" ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਰਸਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜੀਟੀ ਭਰਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਫੈਸਲਾ
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਧੀਆ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਜੀਬ ਛੋਟੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।
