MG HS 2021 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਇੱਥੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੋਣ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਖਲਾਅ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ MG, LDV ਅਤੇ Haval ਵਰਗੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ SAIC ਦੇ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ, LDV ਅਤੇ MG, ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸੁਕ ਖਪਤਕਾਰ ਪੁੱਛਣਗੇ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਜ MG HS ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੀਰੋ: ਟੋਇਟਾ RAV4 ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ 2021 ਲਈ ਪੂਰੀ MG HS ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੈ.

MG HS 2021: ਕਰਨਲ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.3l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$22,700

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$29,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ MGs ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ HS MG ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MG ਆਪਣੀ MG3 ਬਜਟ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ZS ਛੋਟੀ SUV ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ HS ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ, ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬੇਸ ਕੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ 10.1-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ $29,990 ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲੀ 10.1-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਸੈਮੀ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, LED DRLs ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੋਰ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ Vibe ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $30,990 ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਪੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, Vibe ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੀਟਿਡ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਕਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਜ਼

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਕਸਾਈਟ ਨੂੰ $1.5 ਵਿੱਚ 34,990-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ $2.0 ਵਿੱਚ 37,990-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਾਈਟ ਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਐਨੀਮੇਟਡ LED ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav, ਅਲਾਏ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦਾ HS ਮਾਡਲ ਸਾਰ ਹੈ। 1.5L ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ $38,990 ਵਿੱਚ, 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 42,990WD ਨੂੰ $46,990 ਵਿੱਚ, ਜਾਂ $XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਐਸੇਂਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਪਲੱਗਇਨ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਰੇਂਜ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਕੋਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ MG ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ XNUMX ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਖਰਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ PHEV ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਪਛਾੜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕੱਚੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ MG HS ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬੰਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਬੋਲਡ ਕ੍ਰੋਮ-ਇੰਬੌਸਡ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, HS ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, HS ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਕਰਵੀ ਲੈਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਪੁੰਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, MG ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਰੀ ਕਾਕਟੇਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਡੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੀਐਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ HS ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ, ਚਮਕਦਾਰ LED ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ, ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਪੂਰ ਵੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਨਕਾਬ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਠਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤੰਗ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਚੱਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੂਰੋਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਟਾਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ PHEV ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਦਿੱਖ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣੋ ਕਿ ਐਚ.ਐਸ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਤੱਕ।

ਜੀਐਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

HS ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਬਿਨ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਉਹਨਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਮੇਰੇ ਲਈ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਉੱਚ ਸੀਟ ਬੇਸ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਸੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ ਕੋਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਕਲੀ-ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਐਸੇਂਸ PHEV ਤੱਕ ਸੱਚ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀਆਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ 500ml ਕਾਰਗਾਈਡ ਡੈਮੋ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਫਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਬਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਰਮਰੇਸਟ। ਉੱਚੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਭੋਜਨ ਜਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਫਲਿੱਪ-ਆਊਟ ਟਰੇ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ 12V ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ HS ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਜਲਵਾਯੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪਛੜਨ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ HS ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਮਰੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੀਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ। ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਪਰ ਘੱਟ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰੇ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਊਟਲੈਟਸ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਐਸੇਂਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ USB ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਘਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 451 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਖਰ-ਦਾ-ਰੇਂਜ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ। ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਲਿਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, PHEV ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਕੱਟਆਉਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਲਈ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

MG HS ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬੇਸ ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1.5kW/119Nm 250-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਕਸਾਈਟ ਅਤੇ ਐਸੇਂਸ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2.0kW/168Nm 360-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ।

ਕੋਰ ਇੱਕ 1.5kW/119Nm 250-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, HS ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਾਲੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਐਸੇਂਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ 1.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 90kW/230Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਉਹ 10-ਸਪੀਡ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ 16.6 kWh ਦੀ Li-Ion ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਈਯੂ ਟਾਈਪ 7.2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਈਯੂ ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ XNUMX kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਲਟ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ, HS ਕੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਨੰਬਰ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.5-ਲੀਟਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ 7.3L/100km ਹੈ, ਬੇਸ ਕੋਰ I ਨੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ 9.5L/100km 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ 10.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ, HS ਕੋਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਨੰਬਰ ਹਨ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

2.0-ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ 13.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਦੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 9.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਕੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏਗਾ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ PHEV ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਟੈਸਟ ਹਫ਼ਤਾ 3.7L/100km ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੇਢ ਦਿਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਸਾਰੇ HS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 95 ਔਕਟੇਨ ਮਿਡ-ਗ੍ਰੇਡ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ MG ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਰੇਕ HS, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਸ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

MG ਪਾਇਲਟ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ), ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਅੰਨ੍ਹਾ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ AEB ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹੋਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ)।

ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਰ HS 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। HS ਨੇ 2019 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਕੋਰ ਕਮਾਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ PHEV ਰੂਪ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

7 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

MG PHEV ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ HS ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਕੇ Kia ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, PHEV ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅੱਠ-ਸਾਲ, 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੇ ਇਸਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ "ਵੱਖਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ" ਹੈ।

ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਅਜੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੀਆ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਔਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10

HS ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ MG ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੀਬੂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ, ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਦਲੇਰ ਹੈ। ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਝਿਜਕਦਾ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਦੀ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ HS ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ।

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਣਸੁਲਝੇ ਮੁੱਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਸਟਾਪ (ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

HS ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। (ਐਚਐਸ ਕੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

HS ਦੀ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ, ਟੋਇਆਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

HS ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਉਪਨਗਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟਵੀਕਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਉਹ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਦੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਪਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।

HS ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰੀਐਂਟ PHEV ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 10-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ HS PHEV ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ HS ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਆਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ PHEV ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

HS ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਜਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਵੀ। . ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ HS ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਬਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ PHEV ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ. ਬਾਜ਼ਾਰ.