Lotus Exige 2015 ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਲੋਟਸ "ਮੁੰਡੇ" ਨਾ ਕਿ ਅਲਗ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ 'ਤੇ ਪੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵੀਡ ਕੋਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੋਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੋਟਸ ਨੇ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।
ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾ ਬਣਾਓ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਏਗਾਡ ਟੀਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਟਸ ਕਲੱਬ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗਰਜਿਆ ਹੋਣਾ. ਹੇਥਲ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ।
ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾ ਬਣਾਓ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਟੋ ਐਕਸੀਜ S ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਿੜਕਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 0.1 ਤੋਂ 0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਲਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, Exige S 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਟਸ ਰੇਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਚਾਰ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮੈਨੂਅਲ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ: ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਿਡ-ਮਾਉਂਟਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3.5-ਲਿਟਰ V6, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖੀ ਹੈ। , ਗਤੀ 'ਤੇ. ਮੋਸ਼ਨ.
ਬਿਲਸਟਾਈਨ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ), ਈਬਾਚ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼), ਏਪੀ (ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਹੈਰੋਪ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
Exige S ਵਿੱਚ 3.5 ਵਿੱਚ VVT-i ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਟੋਇਟਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੋਟਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਚਿੱਪ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, Exige S ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, 1200-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਇਕੱਲੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਟਰੂਡਡ epoxy-ਅਧਾਰਤ ਐਲੋਏ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਈਡ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਇੱਕ "ਓਪਨ" ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਦਭੁਤ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਨ ਪਲੱਗਿੰਗ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਰ ਲਗਭਗ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ $137,900 ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਪ ਜਾਂ ਰੋਡਸਟਰ (ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Exige S ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਲ ਵਾਂਗ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ?
