Lotus Evora 2010 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ

ਸਿਰਫ਼ 40+ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਵੇਂ ਲੋਟਸ ਮਾਡਲ, ਈਵੋਰਾ 2+2 ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਰਫ 2000 ਵਾਹਨ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਕਾਰਜ਼ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੋਨਾਥਨ ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਨਵੀਨਤਮ ਲੋਟਸ, ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਕੋਡਨੇਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਈਗਲ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਟੀਚਾ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ

ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਵੇ। "ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। "ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਲਈ $149,990 ਅਤੇ $156,990+2 ਲਈ $2 ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ 3.5-ਲਿਟਰ V6 ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਔਰੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਟਸ ਨੇ V6 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੁਣ 206kW/350Nm ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਟਿਊਨਡ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੋ ਅਤੇ ਲੋਟਸ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ AP ਰੇਸਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Aurion ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ V8.7 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਜਾਅਲੀ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਾਅਲੀ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਈਬਾਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ।

ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਟਸ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। "ਇਹ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ "ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ" ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $8200 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ $3095 ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇਹ ਏਲੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ 559mm ਲੰਬਾ ਹੈ - ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਇੱਕ ਸੱਚਾ 2+2 ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਠ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 160-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸਮਾਨ। ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਤਣਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।"

Внешний вид

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਵੋਰਾ ਏਲੀਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲੋਟਸ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੈਅ ਹੈ। ਲੋਟਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੈਥਿਊ ਬੇਕਰ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਏਵੋਰਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।

"ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਵੋਰਾ 559mm ਲੰਬਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਐਲਿਸ ਨਾਲੋਂ 275mm ਲੰਬਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਏਲੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੀ, ਚੌੜੀ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਬੇਕਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਏਲੀਸ ਚੈਸੀਸ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। "ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸੇ ਲਏ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ।" ਇਹ ਕਾਰ ਲੋਟਸ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਹ ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਲੋਟਸ ਮਾਡਲ, 2011 ਐਸਪ੍ਰਿਟ ਸਮੇਤ, ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਲੋਟਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏਲੀਸ ਅਤੇ ਐਕਸੀਜ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਣਗੇ। ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਵੀਕੈਂਡ ਵਾਰੀਅਰਜ਼।

ਈਵੋਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਲੋਟਸ ਪੈਡੀਗਰੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਵੋਰਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਏਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸਗੇਜ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਰੋਬੈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਟਸ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ। ਇੱਕ ਈਵੋਰਾ ਪਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਰਮਾਨੀ ਸੂਟ ਪਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੱਟ-ਗਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਸਟਰੋਫੋਬੀਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਿਛਲੇ ਲੋਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ "ਕਿੱਟ ਕਾਰਾਂ" ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਹੈ। ਇਵੋਰਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਪੱਖਪਾਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਬਾਕਸਸਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਬਿਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੋਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਮਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੀ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ V6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਨੋਟ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਈਵੋਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਸਪੋਰਟੀ" ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੇਫਟੀ ਨੈਨੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲੋਟਸ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਏਲੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਵੋਰਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹਨ।

1380 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਘੱਟ-ਸਲਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਔਸਤ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 3.5-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ ਹਨ ਜੋ 4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪੂਰੇ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੋਟ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਕੰਪੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, V6 ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚਾ ਉੱਚਾ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5.1 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 261 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

350mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 330mm ਰੀਅਰ - ਅਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। V6 ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਲਟਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਈਵੋਰਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਏ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈਵੋਰਾ ਇਕ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਏਲੀਸ ਵਰਗੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਕਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।