ਲੋਟਸ ਈਵੀਜਾ 2020 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਲੋਟਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Evija ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ 1470kW ਅਤੇ 1700Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
ਲੋਟਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, ਈਵੀਜਾ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1470kW ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਡ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੇਥਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ 130 ਯੂਨਿਟਾਂ £1.7m ($2.99m) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਲੋਟਸ ਨੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਨਿਰਧਾਰਨ" ਵਿੱਚ 1470kW/1700Nm ਦੇ ਪਾਵਰ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1680kg ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੰਬਰ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ Evija ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ EV ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਡ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਈਵੀਜਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Evija Geely ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸਭ-ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 2017 ਵਿੱਚ Lotus ਵਿੱਚ ਬਹੁਮਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ Volvo ਅਤੇ Lynk&Co ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਹੈ।
ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 70kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Pirelli Trofeo R ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਵੱਡੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, Evija ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 105mm ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ 350kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Evija ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 18 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ WLTP ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ Evija ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ ਅਤੇ 320 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋਟਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਵੇਗੀ।
LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਰਨਰਾਂ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਲ-ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਚਾਰੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਥਰੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵੈਂਟੁਰੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਕਮਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ 20 ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਪਹੀਏ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, Pirelli Trofeo R ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਟੌਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ AP ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸਪੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੁਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈਟ-ਨੈਵ ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੈਮਰੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਫੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Evija ਨੂੰ ਦੋ ਹੈਂਡਲਲੇਸ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਕਨਟਾਰਾ-ਛਾਂਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ "ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ" ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਈ-ਸਲੋਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਰੇਂਜ, ਸਿਟੀ, ਟੂਰ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਮੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਰਸਲ ਕੈਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਟਸ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ,” ਲੋਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਰਸਲ ਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪਲ ਹੈ।
"ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੋਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"
ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਹੁਣ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ £250 (AU$442,000) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸੋ।
