2007 ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਐਸ ਸਮੀਖਿਆ
ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ; ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ, ਆਰਾਮ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਐਲੀਸ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦਬਾਓਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੀਕ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਚੀਕ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਮਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਏਲੀਸ ਐਸ, ਇਸਦੇ ਕੀੜੇ-ਵਰਗੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ "ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਕਾਰੋਬਾਰ" ਰੁਖ ਹੈ। ਚੌੜਾ ਫਰੰਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਬੂਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਟਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਤੋਂ "ਥੰਬਸ ਅੱਪ" ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ; 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ, 20 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ - ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚਾ - 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ. ਪਰ ਕੁੜੀਆਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
Elise S ਦੀ ਕੀਮਤ $69,990 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੋਟਸ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ $8000 ਟੂਰਿੰਗ ਪਲੱਸ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬੂਟ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਾਊਂਡ ਡੈਡਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫਟ ਟਾਪ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਭੇਸ ਬਣਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਿਟੀ SUVs।
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਅੰਦਰ ਘੁੰਮੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਲਗਭਗ ਨੰਗੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਣਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਟੂਰਿੰਗ-ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ iPod ਕਨੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਐਲਪਾਈਨ ਸਟੀਰੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਲੀਸ S ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ-ਮੁਕਤ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਣਾ ਹੈ। ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਲੀਸ ਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਰੀਅਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਬਾਰੀਨਾ ਦਾ ਭਾਰ 1120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
Elise S ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਭਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਛੋਟੇ ਲੋਟਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
Elise S ਇੱਕ 1.8kW 100-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6.1 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, Elise S 100rpm 'ਤੇ 6200kW ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਚ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਰਿਵਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Elise S 172 rpm 'ਤੇ 4200 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੱਟਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਇਨੇਜ਼ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਐਲੀਸ ਐਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਖਤ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ।
ਟਾਪਲੈੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੀੜ ਖਿੱਚੀ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਉਦੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੁਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਸਕਿੰਟ ਬੀਤ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਚੁਟਕਲੇ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੰਮ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਏਲੀਸ ਐਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੜਵੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਐੱਸ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਏਲੀਸ ਐਸ ਕੋਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
