ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ 2008
ਡੇਰੇਕ ਓਗਡੇਨ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਐਲਿਸ
ਰੈਗ ਟੌਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਸਿਰਦਰਦ ਹੈ। . . ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੋ, ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੋ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਿੱਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੋ।
ਹਟਾਏ ਗਏ ਛੱਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਓ, ਖੜੇ ਹੋਵੋ ਅਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਕਮਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹੋ ਜਿੰਨੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਨ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ (ਏਰ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕਾਰ 1.8-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸੀਟ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 6.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ.
100kW ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ 860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ, ਏਲੀਸ ਐਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 68 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਸਟੀਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚਟਕਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, $69,990 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ।
$8000 ਦਾ ਟੂਰਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ iPod ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਪੈਨਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰੌਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
$7000 ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕ ਬਿਲਸਟੀਨ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਾਈਜ ਸੀ
ਜੇਕਰ ਏਲੀਸ ਸਿਖਲਾਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਟਸ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ Exige 163kW ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 2008 Exige S ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ 179rpm 'ਤੇ 8000kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ 240 ਵਾਂਗ ਹੀ - ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਮੈਗਨਸਨ/ਈਟਨ M62, ਤੇਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਫਲੋ ਨੋਜ਼ਲਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਾਖਲਾ।
215 rpm 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 230 Nm ਤੋਂ 5500 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਲਿਫਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ Exige S ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 4.16 km/h ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। . ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 9.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (31 mpg) ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣ, ਭਾਰ, ਨੂੰ 191kW/ਟਨ ਦੇ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇੱਕ "ਰੇਸਰ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ)।
ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ XNUMX-ਸਟਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਹੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਰਾਹੀਂ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦੇਣ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਹੈ।
ਇਸ ਬੱਚੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਡੈਂਪਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਚ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ 30 ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਇਰ ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ - ਕਿੰਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ AP ਰੇਸਿੰਗ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਟੇ 308mm ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਡਡ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਹਨ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੈਬ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਵੈਟ-ਸ਼ਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਾਂਗ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
2008 ਲੋਟਸ ਏਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸੀਜ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ੈਦ-ਤੇ-ਕਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 300 km/h ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੂਚਕ ਹੁਣ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਦੇ ਉਲਟ।
ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਵੀ ਪਿਛਲੇ 500 rpm ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ LED ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ LCD ਸੁਨੇਹਾ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਾਣਕਾਰੀ। ਕਾਲੇ ਤੇ ਲਾਲ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਗੇਜ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਲਣ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ mph ਜਾਂ km/h ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰੋਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਨ-ਪੀਸ ਅਲਾਰਮ/ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਲਾਕ, ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। Lotus Exige S $114,990 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਰਿਟੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕ $11,000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਸੱਤ-ਸਪੋਕ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਲੋਟਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਮਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਲੋਟਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਦੀ ਮੋਹਰ, ਉਸ ਦੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਏਲੀਸ ਐਸ ਅਤੇ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਇੰਡੀਕਾਰਸ ਲਈ ਮਿਡ-ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ, ਪਹਿਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਮੋਨੋਕੋਕ ਚੈਸੀਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੈਸਿਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋਟਸ ਵੀ F1 ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਫੈਂਡਰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। .
ਚੈਪਮੈਨ ਨੇ ਲੰਡਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਕੱਢਿਆ।
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਲੋਟਸ 1958 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੋਬ ਵਾਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ।
1963 ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ 25 ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਿਮ ਕਲਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਲੋਟਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ F1 ਵਿਸ਼ਵ ਕੰਸਟਰਕਟਰਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ।
ਕਲਾਰਕ ਦੀ ਬੇਵਕਤੀ ਮੌਤ - ਉਹ 48 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1968 ਲੋਟਸ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1 ਵਿੱਚ ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਵਿਖੇ ਉਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ - ਟੀਮ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਸੀ।
ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 1968 ਦੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਕਲਾਰਕ ਦੇ ਸਾਥੀ ਗ੍ਰਾਹਮ ਹਿੱਲ ਨੇ ਜਿੱਤੀ ਸੀ। ਹੋਰ ਰਾਈਡਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਸਨ ਜੋਚੇਨ ਰਿੰਡਟ (1970), ਐਮਰਸਨ ਫਿਟੀਪਲਡੀ (1972) ਅਤੇ ਮਾਰੀਓ ਐਂਡਰੇਟੀ (1978)।
ਬੌਸ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੈਪਮੈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੈਪਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ।
ਚੈਪਮੈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਲੋਟਸ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ। ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ 1 ਤੋਂ 1985 ਤੱਕ ਟੀਮ ਲਈ ਖੇਡਿਆ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ 1987 ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 1994 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ XNUMX ਰੇਸ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਲੋਟਸ ਨੇ ਕੁੱਲ 79 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੈਪਮੈਨ ਨੇ 50 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਟੀਮ ਵਜੋਂ ਲੌਟਸ ਨੂੰ ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਤੇ ਸਨ।
ਮੌਸ, ਕਲਾਰਕ, ਹਿੱਲ, ਰਿੰਡਟ, ਫਿਟੀਪਲਡੀ, ਐਂਡਰੇਟੀ। . . ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ।
