ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਕਿਰਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਨਸਾਂ ਦੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁਣ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ R134a ਗੈਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੈਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 10-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਕ

ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਰਿੱਜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ OPS ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ R134a ਗੈਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਨ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ R12 ਗੈਸ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ , 1000 ਤੋਂ 2500 PLN ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 5-8 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਆਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਾਪ ਲਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡੀਹਿਊਮਿਡੀਫਾਇਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 200 ਤੋਂ PLN 800 ਤੱਕ ਹੈ), ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾਦਾਰੀ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਧੋਖਾ ਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ