2020 ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਰਿਵਿਊ: ਆਰ ਸਪੋਰਟ 25ਟੀ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਟਾਰ ਬੈਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਨਾ ਦੇਖੋ।
2016 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, F-Pace ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਖਰੋਟ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਜੀ ਹਾਂ, ਐਫ-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੇ ਬਰਫ਼ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ. ਠੰਡਾ, ਆਧੁਨਿਕ, ਅਤੇ "ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਮਰਦਾਂ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, R Sport 25T ਪੰਜ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਹ $80 ਦੀ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ snarling ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?
| Jaguar F-PACE 2020: 25T R-Sport AWD (184 kW) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 7.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $66,600 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਸੜਕੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $80,167 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, F-Pace R Sport 25T ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਟੀ ($78,900), ਔਡੀ Q5 45 TFSI ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ($74,500), BMW X3 xDrive30i M ਸਪੋਰਟ ($81,900), Lexus RX350 ਲਗਜ਼ਰੀ ($81,890), ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300 4Matic ($79,700), ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੋਲਰ X250$ ਅਤੇ 82,012 ਡਾਲਰ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੋਲਰ 60 ਡਾਲਰ -ਡਿਜ਼ਾਈਨ (6 78,990 ਡਾਲਰ).
ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁਪਏ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸਟਿਚਿੰਗ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ Luxtec ਫੌਕਸ ਚਮੜਾ), ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਚਮੜੇ-ਛਾਂਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੋਰਟਸ 10-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ 10-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਇੱਕ XNUMX-ਇੰਚ ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ), sat-nav, 380W/11-ਸਪੀਕਰ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, 19" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਕਰੂਜ਼ - ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੰਟਰੋਲ. , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, LED DRLs ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰੰਟ (ਮੈਟਲ) ਟ੍ਰੇਡਪਲੇਟਸ ਅਤੇ 'ਏਬੋਨੀ' ਸੂਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ।
F-Pace LED DRLs ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ $80k+ ਕਾਰ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ LED ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ $1060), ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ($950), ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸਫ੍ਰੀ ਟੇਲਗੇਟ $280 ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟ ਪੈਕ (ਸੇਫਟੀ ਸੈਕਸ਼ਨ - $4795 ਦੇਖੋ), ਫਿਕਸਡ "ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਰੂਫ" ($3570), ਧਾਤੂ। ਲਾਲ ਪੇਂਟ ($1890) "ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬਲੈਕ ਪੈਕੇਜ" (ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬੈਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਸ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ - $1430 US), ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਗਲਾਸ (950 US ਡਾਲਰ) ). ) ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ($840)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $120 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ $94,712 ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 50 ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ "ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਬੱਸ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਪੀਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਆਨ ਕੈਲਮ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। 20 ਸਾਲਾਂ (1999 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ) ਲਈ ਜੈਗੁਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਲਮ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਵ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਬਣਾਈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਲਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਵੱਡੀ F-Pace SUV ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਲੀਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਗੈਪਿੰਗ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਸ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਟਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੈਂ, ਇੱਕ ਲਈ, ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟੇਲਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਈ-ਟਾਈਪ ਦਾ ਪਤਲਾ ਕਲੱਸਟਰ ਆਕਾਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋ ਮੁੱਖ (ਗੋਲ ਐਨਾਲਾਗ) ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 5.0-ਇੰਚ ਦੀ TFT ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਰਵ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਸਤਾਖਰ ਰੋਟਰੀ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਉਮਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਈ-ਪੇਸ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋ ਮੁੱਖ (ਗੋਲ ਐਨਾਲਾਗ) ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਰਵ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਹੁੱਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉਲਟ ਸਿਲਾਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਟੱਚ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਸਿਰਫ਼ 4.7m ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ, ਸਿਰਫ਼ 2.1m ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.7m ਉੱਚਾ, F-Pace ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਲਗਭਗ 2.9-ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਨਰੂਫ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ), ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਛੋਟੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ), ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ (ਪੈੱਨ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ)। !). ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਹ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਟਨ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6.0 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਦੋ ਹੋਰ USB-A ਇਨਪੁਟਸ (ਸਿਰਫ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ), ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ, ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਬੋਤਲ .
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਨੰਦ ਲਿਆ।
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਭਾਰ 508 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, 1740/40/20 ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 40 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੈਂਡੀ ਬੈਗ ਹੁੱਕ, 4 ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਐਂਕਰ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ (ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 12V ਸਾਕੇਟ ਹਨ।
2400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ (ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਲਈ ਡਰਾਬਾਰ ਪੁੱਲ 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੜਿੱਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ $1000 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ।
ਸਪੇਸ-ਸੇਵਿੰਗ ਸਪੇਅਰ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ $950 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। 
F-Pace ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
F-Pace R Sport 25T ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਈ 500cc ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਇਸ AJ200 ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਹੈ। ਇਹ 184 rpm 'ਤੇ 5500 kW ਅਤੇ 365-1300 rpm 'ਤੇ 4500 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 184 kW/365 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ZF ਤੋਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਵੈੱਟ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਬਦ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਗ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਿਵਰਸ ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫਾਰਵਰਡ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 165 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) 7.4 l/100 km l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ R Sport 25T 170 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਉਤਸਾਹੀ ਬੀ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 9.8L/100km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 1.8-ਟਨ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਨਿਊਨਤਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ 82 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
Jaguar F-Pace ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ R Sport 25T ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਲਪ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ।
ਕ੍ਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ABS, BA ਅਤੇ EBD ਵਰਗੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ। AEB (10-80 km/h) ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ), "ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰ" ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਪਰ "ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ" ($900) ਅਤੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ($2160) ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ("ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ" ਦੇ ਨਾਲ) "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ "ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਅਸਿਸਟ ਪੈਕ" ($4795) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਉੱਚ AEB, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, 360-ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ) ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉਪਰਲੀ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ/ਚਾਈਲਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। .
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖੰਡ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਜਾਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/26,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਜੈਗੁਆਰ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਨ" ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ/102,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ $1950 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
F-Pace ਜੈਗੁਆਰ XE ਅਤੇ XF ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ SUV ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ iQ-Al (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਚੈਸੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਅਜੇ ਵੀ 1831 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹਲਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ R Sport 25T 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7.0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ਼ 365 rpm ਤੋਂ 1300 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 4500 rpm ਤੱਕ ਸਹੀ।
ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਸ ਸਰਵੋਤਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਵਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਖੇਡ ਲਈ ਐਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ SVR ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ 400+kW V8 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚੇਗਾ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਇੰਟੈਗਰਲ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਔਖੇ ਝਟਕੇ ਬਾਹਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਟਿਊਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਉੱਡਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ F255 ਮੀਡੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 55/1 ਰਬੜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਟਾਕ 19-ਇੰਚ ਰਿਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ "ਖੇਡ" ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਆਰ ਸਪੋਰਟ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਬੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬੈਕ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਊਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ?)।
ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲੇਂਸ ਡਿਫਾਲਟ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਅਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 50/165 ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ (ਕਰਿਸਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ) ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ 325mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ ਹਨ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 18.7 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਣ 19.1 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ 17.3 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 161 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਆਮ ਨੋਟਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੱਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)। ਕੇਸ) ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ।
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ।
ਫੈਸਲਾ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਆਰ ਸਪੋਰਟ 25T ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਸੂਝ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ, ਮਲਕੀਅਤ ਪੈਕੇਜ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਈਟਮਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।
