60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: ਵੀਕੈਂਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਵ ਇਨਫਿਨਾਈਟਿਸ (ਖੈਰ, ਇੱਕ ਡ੍ਰੀਬਲ ਵਾਂਗ "ਵੇਵ" ਨਹੀਂ) ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਫਬੀਟ, ਅਮਰੀਕਨ ਦਿੱਖ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੁੱਲਵਿੰਕਲ ਵਰਗੀ QX SUV ਲਈ ਬੇਰਹਿਮ ਮਜ਼ਾਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ Q60, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ (ਜੀ.ਟੀ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੈਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਔਡੀ S5, BMW 440i, Lexus RC350 ਅਤੇ Mercedes-Benz C43 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $88,900 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ RC620 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ $350 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ $18 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ $105,800 ਔਡੀ S5 ਕੂਪ ਅਤੇ $99,900 BMWi ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਚਿੱਤਰ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯੂ.ਐੱਸ. ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੈਕਸਸ-ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ)।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਇਕ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾਮ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਤਹੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Q60 ਇੱਕ ਨਵੇਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ Q60 ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਕਰੂਜ਼
ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ("ਕੀ ਹੈ ਨਰਕ?") ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਪੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਦਾ ਪਾਇਆ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ, ਪਤਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਂਗੁਲਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 19/9.0 R245 40W ਰਨ-ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19 x 94 ਇੰਚ ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ 22 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, "ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। Q60 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਬੈਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਟੋਕਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਪਰ 5 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਉੱਚੇ ਕਰਕੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ।
ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫੋਲਡ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਜ ਸੀ।
ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ 341 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (350 ਲੀਟਰ) RC423 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵੀਕਐਂਡ ਰਾਤ ਭਰ ਦੇ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ।
ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ 341 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲੁਕਵੇਂ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਸਨਗਲਾਸ ਅਤੇ ਚਾਬੀਆਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪੀਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਈਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ 13-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ (ਬਿਲਕੁਲ ਔਡੀ ਵਰਗਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਸੁਣਨਯੋਗ ਹਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਟੱਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੇਠਾਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
Q60 ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ DRLs, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੂਨਰੂਫ, ਦੋਹਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (8.0-ਇੰਚ ਅਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ), sat-nav, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਟੱਚ ਰਹਿਤ ਅਨਲੌਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ।
ਐਤਵਾਰ ਖੇਡਾਂ
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ 60-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V298 ਇੰਜਣ ਤੋਂ Q475 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦਾ 3.0kW/6Nm ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਸ ਨੂੰ 350kW/233Nm V378 RC6 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਛੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।
Q60 ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 298 kW/475 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਠੱਗਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚਲਾਕੀ ਲਈ, ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਸ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਿੰਡੋ ਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੁਣਵਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਿਲੀ। ਭੌਂਕਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ C43 ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਰੀ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (DAS) ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ EPS ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ Q50 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ AEB, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਅਸਿਸਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 11.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। Infiniti ਦੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 8.9 l/100 km (ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ।
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ-ਲਚਕਦਾਰ ਰਾਈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ Q60 ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ।
ਕੀ S5 ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ? ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਰਵਾਹ ਕਰੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
