30 Infiniti Q2019 ਸਮੀਖਿਆ: ਖੇਡ

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਿਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਸਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੈ। 

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁਆਚ ਗਿਆ? ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ Q30 ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। 

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਲੋਬਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਗਠਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Q30 ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, Q30 ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦੋ ਤੱਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਚੋਟੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. Q30 ਸਪੋਰਟ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 800km ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਤਾਂ, ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜਰਮਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੜ੍ਹੋ।

Infiniti Q30 2019: ਖੇਡ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.3l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$34,200

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ Q30 ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ $1200 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ "ਮੈਜੇਸਟਿਕ ਵ੍ਹਾਈਟ" ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q30 ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੇਸ Q30 ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮਡ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੂਡੇ) ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਕ੍ਰੀਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। DAB+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਐਲਈਡੀ ਲੰਬੀ ਨਾਈਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਾਡੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ...), ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ XNUMX-ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Q30 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਾਡੀ Q30 ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ $46,888 (MSRP), ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰਕਮ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ BMW 120i M-Sport (ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, $46,990), ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ A200 (ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DCT, $47,200) ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਚਬੈਕ - ਲੈਕਸਸ CT200h F-Sport (CVT,50,400$) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ। . .

ਇਹ Q30 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਨਤਾ. ਹਰ ਕੋਈ BMW ਅਤੇ Benz ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਜ ਕਰਕੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Lexus CT200h ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਪਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾਖਲਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Q30 ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਮੱਧ-ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸਨੇ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਪੁਰਾਣਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਪਲ ਫ਼ੋਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ USB ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ iPod ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਬੈਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

Q30 ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੈਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਪੀਅਰ-ਮੈਚ ਰੋਵਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਰਵ ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਿਗਨੇਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ-ਫ੍ਰੇਮਡ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਕੈਲੋਪਡ ਸੀ-ਪਿਲਰ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

Q30 ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ (W176) A-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ, Mazda ਅਤੇ Lexus ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਰੱਖਾਂਗਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਰ ਪਾਸੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਅਸਤ ਹੈ। ਟੇਪਰਡ ਰੂਫਲਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੰਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਇਹ ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Q30 ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਚਿਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੇਂ (W177) ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ M-ਬਿੱਟਾਂ ਵਾਲੀ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ। ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਏ3 ਨੇ "ਸਾਦਗੀ" ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਦੋ-ਟੋਨ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਛੱਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਮਿਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰਿਮੋਟਲੀ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਚ ਪੁਆਇੰਟ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਗੂੜ੍ਹੇ ਫਿਨਿਸ਼, ਮੋਟੀ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿਚਗੀਅਰ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਿਆ, ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10

Infiniti Q30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। A-ਕਲਾਸ ਜਾਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, Q30 ਉੱਚੀ ਬੈਠੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਵਾਂਗ।

QX30 ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Subaru XV-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। QX30 ਹੁਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Q30 ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। 

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਸਟੀਪ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।

ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਨੇਰੀ ਥਾਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੋਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੋ। ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਛੋਟੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟ ਮਿਲੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ।

A/C ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਛੁੱਟੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ - ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਵੀ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪੈਕ ਕਰ ਲਈਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਲ ਹੈ।

ਆਊਟਲੇਟ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ 'ਚ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Q30 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

430 ਲੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਣੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਹ A-ਕਲਾਸ (370L), 1 ਸੀਰੀਜ਼ (360L), A3 (380L) ਅਤੇ CT200h (375L) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਡਫਲ ਬੈਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਖਾਧਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਹਫਤੇ-ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆਏ।

ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਥਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. Q30 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੀਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਜਾਂ ਉਲਟ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਸੀ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

2019 ਵਿੱਚ, Q30 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 1.6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ 6 ਤੋਂ 155 rpm ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 350 kW / 1200 Nm ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਜਣ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਦਲਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ A-ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਭਾਵੇਂ 2.0-ਲੀਟਰ A250 ਆੜ ਵਿੱਚ, 165kW/250Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਮੇਰੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, Q30 ਨੇ 9.0 l / 100 km ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਮੈਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤੀ ਦੂਰੀ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸੀ। 

ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ/ਸੰਯੁਕਤ 6.3L/100km (ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ...) ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.0 - 9.5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਅੰਕੜਾ 9.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, Lexus CT200h 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 4.4 l/100 km ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q30 ਵਿੱਚ 56-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

A-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Q30 ਸਪੋਰਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ 1200 rpm ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜੇਕਰ ਸਾਵਧਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸੱਤਾ ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ Q30 ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਰਮਨ ਸੁਆਦ ਹੈ। ਇਹ ਏ-ਕਲਾਸ ਜਾਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ CT200h ਜਿੰਨਾ ਨਰਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Q30 ਅੱਗੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ Benz A 200 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਚੰਗਾ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ Q50 ਦੇ ਅਜੀਬ "ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਏ-ਕਲਾਸ ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਾਣੂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋੜੀ ਗਈ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਰਥਿਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ। ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਮੈਨੂਅਲ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦਾ ਜੋੜ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਰਮ ਸਤਹ ਦੀ ਘਾਟ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਲਈ ਅਸਹਿਜ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਾਂਗਾ।

ਘੱਟ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਕਾਰਨ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੀਮਤ ਸੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

4 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਆਮ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Q30 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਹਨ। ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ (BSM), ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (LDW), ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲਾ 360-ਡਿਗਰੀ "ਅਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ" ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ।

Q30 ਦੀ 2015 ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ 2019 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਵੀ ਹਨ। 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, Q30 ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਧਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਸਾਰੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q30 ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, 2019 ਮਾਡਲ ਸਾਲ Q30 ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 540 ਮੀਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਔਸਤਨ $25,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, Q30 ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫੈਸਲਾ

Q30 ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈਚਬੈਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬੈਜ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, Q30 ਆਪਣੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਥੋੜਾ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਨਾਲ, Q30 ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ Q30 ਸਪੋਰਟ ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।