HSV GTS 2013 ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਉਤਪਾਦਨ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਹੋਲਡਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ GTS ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ: ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉੱਚਾ ਮੰਦਰ, ਮਾਉਂਟ ਬਾਥਰਸਟ ਪਨੋਰਮਾ।
ਸਾਨੂੰ ਮਰਹੂਮ ਮਹਾਨ ਪੀਟਰ ਬਰੌਕ ਜਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਹੋਲਡਨ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੀਰੋਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਜ਼ਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਾਉਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਨਵੀਂ HSV GTS ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਾਈਡਬਾਰ ਦੇਖੋ)।
ਇਸ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਨਵਾਂ HSV GTS ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਪਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੱਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਤਤਕਾਲ ਸਮੀਖਿਆ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ $250,000K ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E63 AMG ਦਾ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, HSV GTS ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 6.2-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਡਿਲੈਕ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ 25-ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਆਹ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਥੀ HSV ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਹਿਯੋਗ ਸੀ। (ਕਲੇਟਨ ਦੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ HSV ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਛੋਹਾਂ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਐਡੀਲੇਡ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।)
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੰਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ HSV GTS ਕੋਲ ਇਹ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ (430kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੈਕ ਹੈੱਡਾਂ ਲਈ 740Nm ਦਾ ਟਾਰਕ - ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ)।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ HSV GTS ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੇਟਨ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਚੰਗੇ ਹਨ: ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੇਨਵਰਥ ਵਰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਖੋਜਦਾ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰਵੇਟ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ) ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ. ਸ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋੜ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਗਾਏਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਦੇ ਲੋਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਸ ਸੁਣਨਗੇ।
ਇਹ ਨਵੀਂ HSV GTS ਦੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਸੂਟ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਛੋਹ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਮੋੜ ਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ HSV GTS ਵਿੱਚ Nissan GT-R ਗੀਕ ਆਈਕਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੈਜੇਟਸ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹਨ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਛੇ ਹੋਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਂਗਲਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਖੋਜ ਕਰੋਗੇ।
ਰਾਹ 'ਤੇ
ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਹਿਊਮ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਬਾਥਰਸਟ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਸੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਰੌਕ, ਮੋਫੈਟ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਨੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਥਰਸਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਬਾਹਰਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 65 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿਰੋਧੀ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬਲੂ ਓਵਲ ਬ੍ਰਾਂਡ 2016 ਵਿੱਚ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਹੀਰੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ HSV GTS ਉਹ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ।
ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਹਿਊਮ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ। ਪਰ ਨਵਾਂ HSV GTS ਬੋਰੀਅਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਲਡਨ ਕੈਲੇਸ-ਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਫੈਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ। ਟੈਕਨੋਫੋਬਸ ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਹੋਵੋ।
ਮੈਲਬੌਰਨ ਤੋਂ ਬਾਥਰਸਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਬਲੂ ਮਾਉਂਟੇਨਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼/ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਐਲਬਰੀ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਵਾਗਾ ਵਾਗਾ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਬਾਥਰਸਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਹਿਊਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸੜਕ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਦੋਵੇਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਕੁਝ ਗੰਦੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਉਖੜੇ ਕੋਨੇ ਬਣਾਏ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਗ੍ਹਾ ਭਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ HSV ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾਈ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋ ਸਰਵਿਸ ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋਗੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਮੱਕਾ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੈਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਦੌਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਲਾਂਘੇ ਨੂੰ ਹਾਈਕਿੰਗ ਕੋਚਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਫਿਟਨੈਸ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦੌੜਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਕਦੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਨ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਕੋਨੇ, ਅਤੇ ਪਰਤੱਖ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਜ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਚਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ 2016 ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਨਵੀਂ HSV GTS ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਿਆਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਦਦ ਨਾਲ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ ਹੈ।
ਸੜਕ ਉੱਤੇ
ਨਵੀਂ HSV GTS ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, HSV ਨੇ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ। HSV ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ GTS ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4.4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੈ)। 0 ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਉਹ 4.7 ਸਕਿੰਟ ਦੌੜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸੀ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 4.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਤਲੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਣ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। GTS ਹੁਣ HSV ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਜਾਦੂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਚੈਟਰ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸਲੀਅਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਰਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਮਹਾਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰਿਸਪ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 1850kg ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ GTS ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਕੇਜ HSV ਜਾਂ ਹੋਲਡਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਮਾਨ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
HSV GTS
ਲਾਗਤ: $92,990 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ
ਇੰਜਣ: ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 430-ਲੀਟਰ V740 ਪੈਟਰੋਲ, 6.2 kW/8 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ($2500 ਵਿਕਲਪ)
ਭਾਰ: 1881 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੈਨੁਅਲ), 1892.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਟੋ)
ਆਰਥਿਕਤਾ: TBA
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ
0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ: 4.4 ਸਕਿੰਟ (ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ)
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 9 ਮਹੀਨੇ
ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ (ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ)
