Haval H6 2018 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Haval H6 ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਮਤ ਵਿੱਚ ਹੋ। 

ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ H6 SUV ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। H6 ਮਜ਼ਦਾ CX-5, ਟੋਇਟਾ RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਲਕਸ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, Haval H6 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਕਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ।

ਪਰ ਬੇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਦਾ-ਕਠੋਰ ਕੀਮਤਾਂ, ਅਤੇ ਸਦਾ-ਵਧਦੀਆਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਇਸ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਹੈ? ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ…

Haval H6 2018: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	9.8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$16,000

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, Haval H6 ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ $31,990 ਅਤੇ ਲਕਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ $34,990 ਸੀ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਨਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਲਕਸ 'ਚ ਬੇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹਨ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਫਾਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਰੰਗੀਨ ਗਲਾਸ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਡੋਰ ਸਿਲਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਕੱਪੜਾ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੋਨ, ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ, ਅਤੇ USB ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਯੂਨਿਟ। 

ਲਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ - ਆਟੋ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਜ਼ੈਨੋਨ ਯੂਨਿਟ - ਨਾਲ ਹੀ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੱਤ ਰੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਧਾਤੂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $495 ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੋਲ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ/ਕਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਕਸ ਕੋਲ ਕਾਲਾ, ਸਲੇਟੀ/ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਭੂਰਾ/ਕਾਲਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ Lux 'ਤੇ ਫੌਕਸ-ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ sat-nav ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੌਦੇ ਹਨ. H6 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੁਣ ਮੁਫਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $29,990 ਹੋਰ) ਅਤੇ $990 ਗਿਫਟ ਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ $500 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ $ 33,990 XNUMX ਲਈ ਲਕਸ ਮਿਲੇਗਾ.

H6 ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ Apple CarPlay/Android ਆਟੋ ਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਆਦਰਯੋਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋਹਰੀ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਹੁੱਕ), ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਹੈਵਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। H2, H8, ਅਤੇ H9 ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਗੋਲ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ H6 ਤਿੱਖਾ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

H6 ਇਸਦੇ ਸਾਥੀ ਹੈਵਲ ਸਟੈਬਲਸ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ।

ਹੈਵਲ H6 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਐਚ6 ਕੂਪ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਹਮਵਤਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਲਕਸ ਮਾਡਲ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਲੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ SUVs ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬੁੱਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਡੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

Haval H6 ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮੰਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਣੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਕੂਟਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਰਲਰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੁੱਲਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ। ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ, ਅਤੇ ਜਾਲ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਇੱਕ ਸਟਰਲਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਅੰਡਰ-ਹਿਪ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਡ-ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ.

ਸਾਹਮਣੇ, ਬਟਨ ਲੇਆਉਟ ਕੁਝ ਹੋਰ SUVs ਜਿੰਨਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। 

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ - ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਗਾਇਬ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ।  

ਅਤੇ ਚੀਮੇ. ਓਹ, ਚਾਈਮਸ ਅਤੇ ਡਾਂਗ, ਬਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਂਗ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੇ ਬੈਕਲਾਈਟ ਰੰਗ ਹਨ (ਰੰਗ ਹਨ: ਲਾਲ, ਨੀਲਾ, ਪੀਲਾ, ਹਰਾ, ਗੁਲਾਬੀ ਜਾਮਨੀ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ)। 

ਜੇਕਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ H6 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ। ਸਮਰੱਥਾ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

Haval H6 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ 2.0kW ਅਤੇ 145Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ 315-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਹ ਨੰਬਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੈੱਟ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ - ਇੱਕ Subaru Forester XT (177kW/350Nm) ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਹੋ, ਇੱਕ Mazda CX-5 2.5-ਲੀਟਰ (140kW/251Nm) ਤੋਂ ਵੱਧ।

2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 145 kW/315 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੇਟਰਾਗ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, H6 ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 5/10

ਹੈਵਲ 9.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉੱਚ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ। 

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ - 11.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਹੈਵਲ ਨੇ ਅਜੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 4/10

ਵਧੀਆ ਨਹੀ… 

ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹਾਨਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਪਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਉਸਦਾ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁਗਿੰਗ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਵੀ ਲੱਗਿਆ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਬੂਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਅਰਥਪੂਰਨ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। 

ਲਗਭਗ ਛੇ ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਔਖਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵਿਵਸਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਸਕਿਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਿਕ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

Haval H6 ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ H2 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੋਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2017 ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ ਸਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ - ਸਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ (ਆਟੋ-ਡਮਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ)। ) ਲਗਾਤਾਰ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੈਵਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, 2018 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10

ਹੈਵਲ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਉਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ/5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਮੀਨੂ 114 ਮਹੀਨੇ / 95,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ $526.50 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ (ਔਸਤਨ) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਇਹ ਵੇਚਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ Haval H6 ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।" ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਾਂਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਲਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail ਜਾਂ Toyota RAV4 ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਰੀਦਣਾ - ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਾਈਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ Haval H6 ਵਰਗੀ ਚੀਨੀ SUV ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ।