ਫੋਟਨ ਟਨਲੈਂਡ ਡੁਅਲ-ਕੈਬ ਰਿਵਿਊ 2012
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਟਨ ਦੇ ਟਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੰਨ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੀਮਤ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਚੀਨੀ ਬਣੀ ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਆਗਮਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਟਰੈਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਨਲੈਂਡ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਜਮਿਤ ਸ਼ੈਲੀ, ਠੋਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਿੱਤ ਲਈ ਫੋਟੋਨ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ।
ਟਨਲੈਂਡ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 2.8-ਲੀਟਰ ਕਮਿੰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਟਰੈਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਨਾ ਐਕਸਲਜ਼ ਵੀ ਹੈ; ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਈ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਟਨਲੈਂਡਸ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ-ਕੈਬ, ਸਿੰਗਲ-ਕੈਬ ਸੰਸਕਰਣ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ।
ਫੋਟਨ ਕਮਿਊਟਰ/ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ 2012 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਨਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 2013 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਟਨਲੈਂਡਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਫੋਟੋਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ, ਇਸੂਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਨਲੈਂਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗੀ; ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਡਬਲ ਕੈਬ ਦੀ ਕੀਮਤ $30,000 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $40,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਨਾਲੋਂ 150mm ਚੌੜੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲੈਗਰੂਮ ਲਈ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਬਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ 1520 mm ਗੁਣਾ 1580 mm ਗੁਣਾ 440 mm ਦੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਾਪ ਹਨ; ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਆਰਡਰ, ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਹਜ. ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਯੰਤਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ।
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰੀਓ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਦੋ, ਚਾਰ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੋਅ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਹੋਣਗੇ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਟਨਲੈਂਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ - ਡਬਲ ਇੱਛਾ ਹੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ - ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ। ਇੱਥੇ ABS ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ MP3 ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ABS ਦੇ ਨਾਲ, Tunland ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵ
ਟਨਲੈਂਡ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੋਟਨ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸਬਅਰਕਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ ਕਿ ਯੂਟ ਸਹੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ. ਇਹ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀ-ਮੈਕਸ, ਅਮਰੋਕ ਨਹੀਂ।
ਇੰਜਣ 120 rpm 'ਤੇ 3600 kW ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਦੇ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ RPM ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ-ਟੂ-ਥਰੋਟਲ ਅਨੁਪਾਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਗਡ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫੋਟਨ ਆਟੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਆਯਾਤਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਟਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ, ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਨਲੈਂਡਜ਼ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
