2021 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਰਿਵਿਊ: ਜੀਟੀ ਫਾਸਟਬੈਕ ਕਾਰ

ਕਈ ਵਾਰ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ, ਸਮਝਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਛੱਡਣ ਵਰਗੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜੀਵਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਲਗਾਵਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਸੇ-ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਦੇ ਵੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਵੇਗਾ, ਇਹ ਵਾਜਬ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਕੋਬੂਸਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੁਣਨ ਲਈ 10 ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਕਸਸ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਿਆ। ਮੈਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 10-ਸਪੀਡ ਮਸਟੈਂਗ ਚਲਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। 

MY21 ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ V8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ 10 ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਨੁਭਵ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦੇਵੇਗਾ।

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	5.0L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	13l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$51,200

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

GT ਫਾਸਟਬੈਕ ਲਈ $67,390 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਸਟੈਂਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਭ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਵਨਾਤਮਕ V8 ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਸ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਸਲ 2015 ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $50,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $3000 ਹੈ।

2021 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ 12-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਉੱਚ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇੱਕ 12.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ।

ਫੋਰਡ ਦੀ SYNC3 ਵਿੱਚ 8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਇਨ-ਡੈਸ਼ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12 ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ/ਵੀ8 ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੰਬਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਫੋਰਡ SYNC3 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ $650 ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ, $750 ਉੱਚ-ਰਾਈਜ਼ ਸਪੌਇਲਰ, $3000 ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ $650 ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਪੂਰਕ ਰੰਗ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। 10 ਉਪਲਬਧ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $650 ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਨੇਰਾਈਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ($2750) ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ($2500) ਲਈ ਵੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

MY19 ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਟਿੰਕਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਨੀਵੀਂ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ-ਮਾਊਟਡ ਕੈਬ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਪੀਲੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਯਮਤ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

Mustang ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ 2019 ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਹ 2015 ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਸਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਮਹਿਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ "ਮਾਹਰ" ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ "ਨਿਰਯਾਤ" ਦੀ ਗਲਤ ਸ਼ਬਦ-ਜੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

2019 ਤੋਂ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਇੱਕ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਲੇਆਉਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਲੋਡ ਲਈ 408/50 ਸਪਲਿਟ ਵਾਲਾ 50-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਟੋਰ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਸਯੋਗ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Mustang ਵਿਰੋਧੀ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਹਨ) ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਕਾਰੋ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਆਦੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੋਢੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਲੋਕ Mustang ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਆਰੀ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ $3000 ਹੈ।

ਹਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਫੋਰਡ ਵਧੀਆ ਕੋਯੋਟ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 5.0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 339 rpm 'ਤੇ 7000 kW ਅਤੇ 556 rpm 'ਤੇ 4600 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

5.0-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ 339 kW/556 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਡ V8 ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਰਾਹੀਂ 12.7 RON ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ 100L/98km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਆਮ ਸੜਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ 11.7L/100km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਮ ਹਾਈਵੇਅ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 12.7 ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 5/10

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨੀਲੇ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਯਾਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ANCAP ਨੇ Mustang ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2018 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥਾਈ ਮੂਲ ਦੇ ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਮਸਟੈਂਗ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ), ਏਬੀਐਸ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਏਈਬੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

AEB ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 5 km/h ਤੋਂ 80 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੈਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਫੋਰਡ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $299 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਾਜ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸਦੱਸਤਾ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਕਸਸ ਜਾਂ ਉਤਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

V8 Mustang ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਦੇਖਣਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

V8 ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕਰੈਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। 

ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੁੱਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਡਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਮਸਟੈਂਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਕਹੋ, ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਟਕੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਹ ਇਸਦਾ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ.

V8 Mustang ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।

ਬਹੁਤੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਫੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਮਾੜੀ ਪੁਰਾਣੀ 10-ਸਪੀਡ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਜੇ ਵੀ V8 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਗੇਅਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ। ਓਅਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸ ਗੇਅਰ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸਟੈਂਗ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਬਲੂ ਮਾਉਂਟੇਨਜ਼ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ V8 ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ M10 ਵਿੱਚ 4ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ V8 ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਅਟੁੱਟ - ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ 0.3-0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 100 ਸਕਿੰਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਅਤੇ ਬੱਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ Mustang ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Mustang ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਲਈ ZF ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਧੌਂਕਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ V8 ਕਾਰ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਹੋਲਡਨ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.