2021 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਸਮੀਖਿਆ: ਮੈਕ 1

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ।

ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

"ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਪਸੀ Mach 1 ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ "ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਸਟੈਂਗ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਫੋਰਡ ਨੇ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਟਿਊਨਰ, ਹੈਰੋਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Mach 1 ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 ਅਤੇ GT350 (ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਤੱਤ ਉਧਾਰ ਲੈ ਕੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ Mustang GT ਅਤੇ R-Spec ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦਿਨ.

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ 2021: 1 ਮਾਚ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	5.0L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	12.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$71,300

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਰੀਟਰੋ ਅਪੀਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਮੈਕ 1 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1968 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਰੈਟਰੋ ਅਪੀਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਤੱਤ ਵਾਧੂ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1970 Mach 1 ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ। ਗ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 3D ਜਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਬਲੈਂਕ ਮਸਟੈਂਗ ਬੈਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਲੱਖਣ ਤੱਤ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ: ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੋਅਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਰਤੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ Mustang GT ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ "ਮੈਗਨਮ 500" ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਗਰਾਫਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡੈਕਲਸ ਹਨ।

19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਮੈਗਨਮ 500 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3D "Mach 1" ਬੈਜ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10

Mach 1 ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ Mustang GT ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ Mach 1 ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ Recaros ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਜੋੜ ਹਨ, ਉਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦ ਲਈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਚੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ।

ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ GT ਦੇ ਸਮਾਨ 408 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਵੀਕੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ ਜਾਂ ਨਰਮ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

Mach 700 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 1 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹਨ।

Mach 1 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ $83,365 (ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ GT ਨਾਲੋਂ $19,175 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ R-Spec ਨਾਲੋਂ $16,251 ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ "ਸਟੈਂਗਸ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਭਾਜਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, $83,365 ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ; ਕੋਈ ਕਾਰ ਬੋਨਸ ਨਹੀਂ।

ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ Mach 1 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਹਨ।

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Mach 1 ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ SYNC3 ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 12-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਸਪੀਕਰ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਰੇਕਾਰੋ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਲ ਵਿੱਚ $3000 ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਪੇਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $650 ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪੰਜ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ "ਆਕਸਫੋਰਡ ਵ੍ਹਾਈਟ" "ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ" ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹੋਰ ਚਾਰ ਹਨ ਟਵਿਸਟਰ ਆਰੇਂਜ, ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਬਲੂ, ਸ਼ੈਡੋ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਫਾਈਟਰ ਜੈਟ ਗ੍ਰੇ।

ਅੰਤਮ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ "ਅਪੀਅਰੈਂਸ ਪੈਕ" ਹੈ ਜੋ ਸੰਤਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਾਈਟਰ ਜੈਟ ਗ੍ਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ $1000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ "ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੈਕੇਜ" ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਲਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਰਨੀ ਫਲੈਪ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਜਦੋਂ ਕਿ R-Spec ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, Mach 1 ਉਸੇ ਕੋਯੋਟ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ GT ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਲਬੀ GT350 ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Mach 1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ GT ਦੇ 345kW/556Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 339kW/556Nm ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Mustang ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਜਿਸ ਲਈ GT500 ਹੈ), ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ GT350 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ GT350 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਮੇਕ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਡਾਊਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਲੈਟ-ਸ਼ਿਫਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ GT 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ Mach 1 ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟਵੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 5.0-ਲੀਟਰ V8, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 13.9L/100km 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ 12.4L/100km ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦੌੜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Mach 1 ਆਪਣੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ੈਲਬੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰ GT350 ਤੋਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਫਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ GT500 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਹੈ। 

ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੀਆਂ, ਸਖ਼ਤ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 5.0mm ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Mach 1 ਮੈਗਨਰਾਈਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ MagneRide ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, Mach 1 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈੱਟਅੱਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਰੈਗੂਲਰ ਸਟੈਂਗ ਨਾਲੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਉਹ ਹੈ ਜੋ Mach 1 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਡ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੂਲਰ ਵੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 380mm ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ 330mm ਡਿਸਕਸ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਈ ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫੋਰਡ ਨੇ GT350 ਤੋਂ ਕੁਝ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੌੜੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਨਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਟਰੈਕੀ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ Mach 1 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਦੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੋੜਵੇਂ ਅਮਰੂ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ।

ਮਸਟੈਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਰੋਡ ਲੂਪ ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ Mach 1 ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਖਤ ਰਾਈਡ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਹਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਫਾਲਕਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਯਾਦ ਹੈ; ਖਾਸ ਕਰਕੇ FPV ਤੋਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸਟੈਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, V8 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਂਗ ਸਾਰੇ 10 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਕੀ ਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀ.ਟੀ., ਟਰੈਕ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Mach 1 ਦੀਆਂ ਸੁਧਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਕਸਾਰ ਤੁਲਨਾ ਲਈ GT ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ GT ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, Mach 1 ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਚਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Mach 1 ਦੀਆਂ ਸੁਧਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਟਿਊਨਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ Mach 1 ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ Mach 1 ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ GT ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ R-Spec ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ; ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ Mach 1 ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਲ ਰੇਖਾ ਵੱਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਵੀਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੂੰਘੇ, ਉੱਚੀ ਗਰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ, Mach 1 "ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ" ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ" (ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜੋ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਫਲੈਟਸ਼ਿਫਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ।

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਰੇਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ V8 ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ GT ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਪੰਜ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 5/10

Mustang ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ANCAP ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਨਾਮ ਦੋ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Mustang ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੂਚੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਰਦਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ), ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਦੀ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਸਿਸਟੈਂਸ" ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਫ਼ੋਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ $80+ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਲਈ, ਅਸਲੀ Mach 1 ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਿਛਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੰਗਾਮਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ Mach 1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਉਸੇ LSD ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Mustang GT।

ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $900 ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ $299 ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕਾਰ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Mach 1 ਬਾਕੀ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਰਡ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ "ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"। 

ਫੈਸਲਾ

Mach 1 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ Bullitt Mustang ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰੀਟਰੋ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। GT ਤੋਂ ਪਰੇ Mach 1 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Mach 1 ਦੀ ਅਪੀਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, Mach 1 ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ Mustang ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੇ ਟੂਲ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ 700 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਆਈਕਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਜੇ ਘਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ।