ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ 2013 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਿਰਫ਼ ਬੈਂਟਲੇ ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਾਊਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਝੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸਪੀਡ" ਨਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਂਟਲੇ ਦਾ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਸਪੀਡ" ਸ਼ਬਦ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਕਰੂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਣਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ 2003 ਵਿੱਚ Continental GT ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 mph ਸੀ, ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 mph ਤੋਂ ਘੱਟ।
2007 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 205 ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਹਾਟ ਰਾਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਬਦਨਾਮ ਚਿੱਤਰ ਕਾਇਮ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ 315 ਅਤੇ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੈਂਟਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਰਫ਼ (!) - 322 km / h 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ
ਬੈਂਟਲੇ ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿਹਾ, ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਚਰਚਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ 6.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਬਲਯੂ 12 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸੀ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਰਫ਼ ਆਈਡਲ ਧੁਨੀਆਂ ਇੱਕ ਰੀਟਿਊਨ ਕੀਤੇ V8 ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸੀ।
ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਮਾਹਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਠੁਕਰਾ ਦੇਣਗੇ।
ਸਿਰਫ਼ 800 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 625 rpm 'ਤੇ 6000 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਰੀਅਰ ਥ੍ਰਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕੂਪ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਸ਼ੁੱਧ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ ਡੈਸ਼ ਵੈਂਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ-ਸਟਾਈਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਮਾਣ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਤਿ-ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੇਗਰੂਮ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ।
ਕੁੱਲ
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਕੂਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਜਟ ਇੱਕ Bentley Continental GT ਸਪੀਡ ਲਈ $561,590 ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਟੈਸਟ ਵੀਕੈਂਡ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ।
ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ
ਲਾਗਤ
: $561,690 XNUMX ਤੋਂ
ਹਾਉਸਿੰਗ: ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਕੂਪ
ਇੰਜਣ: 6.0 ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਡਬਲਯੂ12 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 460 kW/800 Nm
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ: 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 14.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ
