Bentley Bentayga 2019: V8
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ Bentayga ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਬੈਂਟਲੇ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬੈਂਟੇਗਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ SUV" ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸ਼ਬਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ। Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus ਅਤੇ Bentayga V8 ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਬੇਨਟੇਗਾ ਨੂੰ ਇੱਕ W12 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ SUV ਹੈ ਉਸਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਂਟੇਗਾ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਏ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ, ਪਾਵਰ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਬੇਨਟੇਗਾ V8 ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਲਿਜਾਣਾ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। "ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ" 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰਨਾ।
ਹਾਂ, ਇੱਕ Bentley Bentayga V8 ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹਿਮਾਨ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿੱਖ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ...ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ।
| Bentley Bentayga 2019: V8 (5 ਮੀਟਰ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 11.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $274,500 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ Bentley Bentayga V8 ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਹ ਜੋ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ ਕਿ Bentley Bentayga V8 ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ $334,700 ਹੈ। ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ $87,412 ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $454,918 ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਡਾਰਕ ਫਿਡਲਬੈਕ ਯੂਕੇਲਿਪਟਸ ਵਿਨੀਅਰ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 'ਬੀ' ਐਮਬੌਸਡ ਪੈਡਲ, ਬੈਂਟਲੇ ਐਮਬੌਸਡ ਡੋਰ ਸਿਲਸ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਨਾਲ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਟੋ, ਸੈਟ-ਨੈਵ, 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ।
ਬਾਹਰੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਕਾਲੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਚਾਰ ਉਚਾਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੱਤ ਪੇਂਟ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਗ੍ਰਿਲ, ਬਲੈਕ ਲੋਅਰ ਬੰਪਰ ਗ੍ਰਿਲ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਡਿਊਲ ਕਵਾਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸੂਰਜ ਦੀ ਛੱਤ।
ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਗਾਹਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਮੁਲਿਨਰ ਦੀ ਬੇਸਪੋਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ $14,536 ਵਿੱਚ "ਆਰਟਿਕਾ ਵ੍ਹਾਈਟ" ਪੇਂਟ ਹੈ; "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਦੇ 22-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਜ਼ਨ $9999 ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਕਸਡ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਅੜਿੱਕਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਔਡੀ Q7 ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ) $6989; ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਅੰਡਰਬਾਡੀ $2781 ਹੈ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ $2116 ਹਨ।
ਫਿਰ $2667 ਲਈ ਐਕੋਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, $7422 ਲਈ "ਕੰਫਰਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ" ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਹੌਟ ਸਪਰ" ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਈ $8080 ਅਤੇ "ਬੇਲੁਗਾ" ਸੈਕੰਡਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, $3825 ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਵਿਨੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹੈੱਡਰੈਸਟ 'ਤੇ ਕਢਾਈ ਕੀਤੇ ਲੋਗੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ) ਦੀ ਕੀਮਤ $1387 ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸਧਾਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੈਂਟਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $30,000 ਜਾਂ $300,000 ਹੈ), ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
ਬੇਨਟੇਗਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ SUV 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਫਲਤਾ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਓਵਰਬਾਈਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਇਹੀ ਚਿਹਰਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਅਤੇ ਮੁਲਸੈਨ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਬੈਂਟੇਗਾ 'ਤੇ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਾੜੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਯੂਰਸ ਐਸਯੂਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਐਮਐਲਬੀ ਈਵੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚਾ ਰਹਿਣਾ. ਇਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦਲੇਰ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਇਹ MLB Evo ਪਲੇਟਫਾਰਮ Volkswagen Touareg, Audi Q7 ਅਤੇ Porsche Cayenne ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ Bentayga V8 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਹੈ।
8.0-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਲਗਭਗ 2016 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਪਰ 7.5 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ Mk 2017 ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਕਿ ਬੇਨਟੇਗਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਹੈ ਜੋ $42 ਔਡੀ A3 ਦੀ ਮੈਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਨ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਰੀਕਲਾਈਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
5.1m ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ, 2.2m ਚੌੜਾ (ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1.7m ਉੱਚਾ, ਬੇਨਟੇਗਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਰੂਸ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ। Bentayga ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ Urus ਦੇ 7.0mm ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 2995mm ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਬੈਂਟੇਗਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਬੈਂਟਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਮੁਲਸੈਨ 5.6 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ 5.3 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬੈਂਟੇਗਾ V8 ਲਗਭਗ "ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਆਕਾਰ" ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਬੈਂਟੇਗਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ (1946 ਤੋਂ) ਕਰੀਵੇ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਜੋ ਸਕੋਰ ਬੇਂਟੇਗਾ V8 ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 4.0-ਲੀਟਰ V8 'ਤੇ ਹਾਂ।
ਔਡੀ RS6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਇਹ V8 ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 404 kW/770 Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਇਸ 2.4-ਟਨ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 163.04 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਇਹ Urus ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 3.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ 478kW/850Nm ਲਈ ਟਿਊਨਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ SUV ਲਗਭਗ 200kg ਹਲਕਾ ਹੈ।
Bentayga V8 ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ ਉਰਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮੈਚ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ W12, ਪਹਿਲੇ ਬੈਂਟੇਗਾ ਵਾਂਗ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਹ V8 ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਪਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਨਟੇਗਾ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ (ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ) ਸਪੋਰਟੀ, ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਰੋਸ਼ਨੀ", ਉਹ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਟੈਕਸੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੋਡਵੇਅ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ।
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ। ਬੇਨਟੇਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿੰਜਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੂਮੋ ਪਹਿਲਵਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਗਲਤ ਸਨ।
ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਂਟੇਗਾ V8 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਕਿ ਉਰਸ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ।
ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ Urus ਅਤੇ Bentley ਇੱਕੋ MLB EVO ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ Bentayga V8 ਦੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ "ਕੰਫਰਟ" ਤੋਂ "ਸਪੋਰਟ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਬੀ" ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਂਟਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ "ਕਸਟਮ" ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਡੈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪਰ V8 ਦੀ ਧੁੰਨ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਹੁਣ ਅੱਗੇ ਦਿੱਖ ਲਈ. ਮੈਂ ਬੇਨਟੇਗਾ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100mm ਚੌੜਾ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋਗੇ, ਮੈਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੱਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿਆਂਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਂਟਾਏਗਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਰਿਅਰਵਰਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਸਟੋਰੀ ਮਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸਨ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ, ਵੱਡੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਦ. .
"ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ" ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਰਗਰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਵਾਲਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
Bentayga V8 ਇੱਕ SUV ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਦੇਵਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ 191cm 'ਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 100mm ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ: ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਢਿੱਲੇ ਆਈਟਮ ਬਿਨ ਵੀ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਨਟੇਗਾ V8 ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 484 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਇਹ ਤਣੇ ਨੂੰ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੱਕ - 589 ਲੀਟਰ.
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਯੂਰਸ (616 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ Q7 ਅਤੇ ਕੇਏਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ 770 ਲੀਟਰ ਵੀ ਹਨ।
ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਲਗੇਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਕਿੱਕ-ਓਪਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਨ, ਕਹੋ, ਔਡੀ Q5) ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਨਟੇਗਾ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਊਟਲੇਟਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Bentayga ਇੱਥੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੇਟ (ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ) ਹਨ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਇੱਕ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ 2.4-ਟਨ SUV ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ।
ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bentayga V8, ਜੋ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Bentayga V8 ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 11.4L/100km ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ 112km ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 21.1L/100km ਮਾਪਿਆ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
Bentayga V8 ਨੇ ANCAP ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਔਡੀ Q7 ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ AEB ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹਾਂ ਜੋ AEB ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ Bentley Bentayga V8 ਇਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀ ਹੈ।
Bentayga V8 'ਤੇ AEB ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - $12,042 ਲਈ "ਸਿਟੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ"। 16,402 ਹੈ। ਅਤੇ "ਟੂਰਿਸਟ ਸਪੈਕ" ਜੋ ਸਾਡੀ $XNUMX ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, AEB, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਣਗੇ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
Bentayga V8 Bentley ਦੀ XNUMX-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੇਵਾ 16,000 km/12 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਬੈਂਟੇਗਾ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਤੇ Bentayga V8 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ W12, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Bentayga V8 ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕਸ, ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Bentley Bentayga V8 ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੈਬਿਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ SUV ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੀ Bentayga ਅਤਿ-ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
