2014 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਕੱਟ ਥਰੂ" ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਕਸੀ ਨਵੇਂ ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਬਾਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਰੈਪਿਡ S ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ $378k ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਿਹਰੇ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਡਰੀਮ
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੱਡੇ ਐਸਟਨ ਵਿੱਚ 500km ਸਪਿਨ ਨਾਲ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ।
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਐਸ ਏਐਮਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੰਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1990kg ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 411kW/630Nm ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-4.2kmh ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵਾਂ ਰਨਵੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 327kmh ਹੈ।
ਨੀਵੇਂ ਸਲੰਗ 'ਕੂਪ' ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰਾਂ (ਵਿਅਕਤੀਆਂ?) ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ਾਂਗੀ
ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਵਾਂ V12 ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਬਸ ਰੈਪਿਡ, ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ.
ਇੰਜਣ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟ ਅਤੇ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਹਨ।
ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਅੰਦਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗੰਧ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਡੈਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਮਲਟੀ ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਮੈਨੂਅਲੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੀਡਆਉਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੁਝ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਨੂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸੀਟਰ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਕੋਕੂਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਡਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ ਫਲੋਰ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੁਆਰਾ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਠੰਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ B&O ਆਡੀਓ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੈਪਿਡ S ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪੁਆਇੰਟ-ਐਂਡ-ਸਕੁਰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ GT-ਕਾਰ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਿੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਬਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਡਾ 6.0-ਲੀਟਰ V12 ਅਸਲ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਭਾਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੋਕ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਅਸੀਂ V12 ਇੰਜਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਉਹ ਠੀਕ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ V10 ਜਾਂ V8 ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਫਲੈਪ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਰੇਵ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਡੈਸੀਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਿਊਟ ਬਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਸ਼ਮ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਫਰਟ ਟੂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੱਕ ਕਈ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਉਹ ਧਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦਰਾੜ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਪਾਇਆ ਪਰ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਗਰਿੱਪੀ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਮਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ 1000W ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਵਫ਼ਟਿੰਗ ਹੈ।
ਗਰਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋ ਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ, 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ, ਥਕਾਵਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
