2016 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਸਮੀਖਿਆ
ਫਾਇਰ ਬ੍ਰੀਦਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਲੋਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਅਹੁਦਾ।
BMW M3 ਅਤੇ Mercedes-Benz C63 S ਲਈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ - ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ (QV), ਜਿਸਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ "ਚਾਰ-ਪੱਤੀ ਕਲੋਵਰ"।
ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਇਤਾਲਵੀ ਮੋਨੀਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਪੈਡਡ, ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਰਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ-ਅਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਥੁੱਕਣ ਅਤੇ ਗਰਜਣ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਦੇ ਪਫ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਫਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 3.9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਟਾਪਵਾਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ।
ਇਟਲੀ ਦੇ ਮਿਲਾਨ ਨੇੜੇ ਬਾਲਕੋ ਵਿਖੇ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਖਤ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ QV ਉਸ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ M3 ਜਾਂ C63S ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਅਲਫ਼ਾ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਅਮੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਟਰੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ QV ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1524kg ਹੈ।
ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਮਾਰਨੇਲੋ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਤੱਤ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੇਚੈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ - ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ।
ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ 50-50 ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅੱਠ ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਅਲਫਾ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵੰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਟਰੈਕ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਆਰਥਿਕ, ਆਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ ਸੈਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਗਭਗ $150,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਕਾਰੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
QV ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ C63 S ਅਤੇ M3 (ਲਗਭਗ $140,000 ਤੋਂ $150,000) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਰੇਂਜ 2.0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਾਲੇ 147-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ $60,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ XE ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ "ਸੁਪਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
205 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੀ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2.0 ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਗਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤਾ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਵਧੀਆ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੀਅਰ ਹੈਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਕਾਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਥੋੜੇ ਸਸਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ.
ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋਂ ਸਨ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਰਟ ਤਕਨੀਕ ਹੈ।
ਬੇਰਹਿਮ Quadrifoglio ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਿਸਮਤ ਸੁਹਜ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਕੰਕਵਰਕਸ ਸਫਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਅਲਫ਼ਾ ਜਿਉਲੀਆ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਚਿੜਚਿੜੇਪਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅਲਫਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2012 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਏਟ ਦੇ ਬੌਸ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਸ਼ਿਓਨੇ ਨੇ ਪਿੰਨ ਖਿੱਚ ਲਿਆ - ਉਸਨੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਧੁੰਦਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ।
2013 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਚਿਓਨ ਨੇ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਅਤਿ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੇਰਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਵਿਆਪਕ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਸਕੰਕਵਰਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਵਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਸ ਵੀ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਸਨ।
ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਫਾਇਰ-ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਰੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸੋਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।
ਆਮ ਫੇਰਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: 7 ਮਿੰਟ 40 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੈਮਲਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰਾਉਣਾ ਪਿਆ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੁਹਰਾਓ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੜਿੱਕਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਲੇਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਚਿਓਨੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਵਿੱਤਰ ਸੀ।"
ਬੱਗ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਲੌਂਚ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
2016 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੈਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
