ਰੈਗੂਲਰ ਗੈਸ ਬਨਾਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸ: ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੁਝ ਡਾਲਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਸਾਡਾ ਬਟੂਆ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਲਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ)। ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਫਲੇਮ ਫਰੰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਜਾਂ "ਧਮਾਕਾ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ "ਨੌਕਿੰਗ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗਿੰਗ ਧੁਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਤੇਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਆਈਸੋਕਟੇਨ ਅਤੇ ਐਨ-ਹੇਪਟੇਨ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਲਨ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਈਸੋਕਟੇਨ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਿਸਫੋਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਨ-ਹੈਪਟੇਨ ਸਵੈ-ਵਿਸਫੋਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ 85% isooctane ਹੈ ਅਤੇ 15% n-heptane ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਔਕਟੇਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 85 (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਈਸੋਕਟੇਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਕਵਾਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਓਕਟੇਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- 85-87 - ਆਮ
- 88-90 - ਸੁਪੀਰੀਅਰ
- 91 ਅਤੇ ਵੱਧ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਲਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ) ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ (ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਸਤਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਔਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ-ਭਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਾਂ (ਕੁਝ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ (3 ਵਿੱਚੋਂ 4) ਨੇ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਸੀ? ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
