ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਆਮ ਯੰਤਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਡੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਨੋਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜੈਵਿਕ ਕਮੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਉੱਭਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ
ਟੈਂਕਾਂ ਸਮੇਤ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਨਹਾਰ Citroen DS19 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਫਲਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਤੱਤ, ਨੋਡ ਅਤੇ ਵਿਧੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ।
ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- hydropneumatic ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਰਟਸ (ਵਰਕਿੰਗ ਗੋਲੇ);
- ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੱਕੂਮੂਲੇਟਰ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ (ਮੁੱਖ ਗੋਲੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਖੇਤਰ;
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਪ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਖੌਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ;
- ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ;
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਮੁਅੱਤਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਾਲੇ ਗੋਲੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਲਗਭਗ 50-100 ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ LHM ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਰੇ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਸੰਤਰੀ LDS ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਗੋਲੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਨ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਛੇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਰਲ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ। ਲੇਸਦਾਰ ਰਗੜ ਨੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਰੈਕ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤਰਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਬਾਲਿਆ ਜਾਂ ਝੱਗ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਵਹਾਅ ਦਾ ਥਰੋਟਲਿੰਗ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਸੀ, ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਗੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਉਚਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਆਮ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਨ। ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਝੁਕ ਗਈ।
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ECU ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ.
ਉਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਉਲਟ। ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ।
ਪ੍ਰੋ:
- ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਠੋਰਤਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਮੇਤ;
- ਗਾਈਡ ਵੈਨ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕਸ ਦੀਆਂ ਸਾਬਤ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ;
- ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆ.
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫੀਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਬੇਝਿਜਕ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਗੋਲੇ, ਪੰਪ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਗੋਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲੀ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਬਾਅ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,5-2 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਗੋਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤੇਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, LHM ਲਈ ਲਗਭਗ 500 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਅਤੇ LDS ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 650 ਰੂਬਲ.
ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਯਾਨੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਕੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
