ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਵਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਪਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਮੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਰਜੀਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਮੈਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲੀਵਰ ਲਗਾ ਕੇ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ (ਮਲਟੀਲਿੰਕ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਫੀਚਰ
ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ:
- ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਅਣਚਾਹੇ ਡਿਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡੰਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ;
- ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵੱਖਰੇ ਲੀਵਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਜੋੜ ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ
ਇਹ ਸਭ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸਬਫ੍ਰੇਮ, ਸਰੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਵਰ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਲਟ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਰਜੀਵੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਇਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਗੋਂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਮੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪਹੀਆ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਪਰਜੀਵੀ ਕਢਵਾਉਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਇਸਦੀਆਂ ਅਸਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਤੰਤਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਣਚਾਹੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਛੋਟੇ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਬਜੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਰੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਹੁਦਰੀ ਸੰਰਚਨਾ (ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰੇ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ) ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈ - ਉੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੀਮਤ. ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣਯੋਗ ਕਬਜੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਰਜਿਨ ਰੱਖਣਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਮਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੂਡ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ, ਟਿਕਾਊ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਝਵਾਨ ਆਟੋ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੀਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਅਚਾਨਕ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਧਾਤ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੀਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਲੀਵਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
ਬਾਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇਖਭਾਲ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਸੋਖਕ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਕੜ ਜਾਂ ਸਨਕੀ ਬੋਲਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
