ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ-ਇਨ - ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ
ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ। ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਘਟਦਾ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ XADO.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਓਵਰਹਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।
"ਪ੍ਰਮੁੱਖ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਉਹ ਕਦਮ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ - ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਧੋਣਾ - ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਅਸਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ, ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ - ਮਾਈਂਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ (ਪੀਸਣਾ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬੋਰਿੰਗ, ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੇਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਆਦਿ);
- ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਉੱਦਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਮਾਹਰ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਘਰੇਲੂ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਣ।
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਨ-ਇਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਰਨ-ਇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਕੱਢ ਕੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ (ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲੱਸ਼ ਜਾਂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ);
- ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਚੇਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੇ 500-1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਜੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਲਾਈਨਰਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਸਪੇਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕੋਈ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ; ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਰਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਦੂਜਾ, ਲੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਤੀਸਰਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇਦਾਰ ਟਿਊਬਰਕਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, 5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤਦ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਾਹਿਰ ਸਲਾਹ
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸ ਕੇ ਘੁੰਮੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ, ਪੰਪ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਦਿ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਜੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 0,4-0,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / cmXNUMX.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹੋ - ਪਹਿਲੇ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਤੇ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਉਹ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਚ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਖੈਰ, 5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
