ਨਵਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਚਲਾਓ
ਫੋਰਸਟਰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਈਏ, ਆਈਸਾਈਟ ਕੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਨ ਅਤੇ ਗਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ?
ਤਿਲਿਸੀ ਤੋਂ ਬਟੂਮੀ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਉਪਨਗਰ ਹਾਈਵੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸਮਲਟ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੇਸ, ਗਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੂਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇਕ ਸੁਪਨਾ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਸਟਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪ.
ਦਰਅਸਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਨਸਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਹੈ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ-ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਸਹੁੰ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਆਈਸਾਈਟ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਫੌਰਸਟਰ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜਪਾਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੰਨਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਰੋਹਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਟਾਈਮਜ਼ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਫੋਰੈਸਟਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਓਨੇ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਿੰਨੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਫੌਰਸਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋਣ:
ਸੁਬਾਰੂ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਫੋਰਸਟਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੌਰਸਟਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
"ਫੋਰੈਸਟਰਜ਼" ਆਖਰੀ ਮੁਹਰ ਲੱਗਣ ਤਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਲਾਲਟੈੱਨ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੋ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਫੌਰਸਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ. ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪਰਦੇ (ਇਕ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ), ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ “ਜਲਵਾਯੂ” ਇਕਾਈ, ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਗੋਲ ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲਾ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਸਾਫ਼. ਕਲਾਸਿਕ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਜਾਏਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ - ਇਹ ਸਭ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਮੂਡ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ: ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨਾਲ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਮੈਂ ਜਿੰਨੇ 22 ਗਿਣਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ ਬੇਲੋੜਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਭੋਜ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਮੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: "ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ' ਤੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਕਾਰ ਤੱਤ ਜਾਂ ਅਣਵਰਤਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ."
ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਪਣੇ ਜਮਾਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਜਪਾਨੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਸਨ.
ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਫੌਰਸਟਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੋਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਐਸਜੀਪੀ (ਸੁਬਾਰੂ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਮਹਾਨ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਹਨ. ਫੋਰੈਸਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਾਸ ਘਬਰਾਹਟ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ: ਜਾਰਜੀ serpentines, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਾਈਜੈਕਟਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਖੱਡੇ, ਜਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਪਾਸੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ ਤੇ ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ.
ਫੋਰਸਟਰ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ - ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ "ਚਾਰ" 241 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਹੁਣ, ਟਾਪ-ਐਂਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀ ਫੋਰਸਟਰ ਨੂੰ 2,5-ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ (185 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (9,5 s ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਅਤੇ 207 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ), ਪਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਫੌਰਸਟਰ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੋਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਬਿਨਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਯੋਸ਼ਕੀ ਕਿਸ਼ਿਮੋਤੋ, ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ: ਜਪਾਨੀ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਿਆ, ਚੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, "ਡਰਾਈਵ" ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਿਸਕਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਟਕ ਦਿੱਤਾ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ.
ਨਵੇਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਹਾੜੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ: ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 20,2 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਰਵਾਨਗੀ ਐਂਗਲ 25,8 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਲੱਸ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ofੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੂਪੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਮਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਸਟਰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਲਗਭਗ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ "ਗੈਸ" ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖੰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ, 32 ਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਨਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ, ਅਫਸੋਸ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4625/1815/1730 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2670 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 220 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1630 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 505 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2498 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 185 ਤੇ 5800 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 239 ਤੇ 4400 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 207 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 9,5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,4 |
| ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ ਤੋਂ | 31 800 |
