ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸਮਝਾਈ ਗਈ: ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਸਮੇਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੁੰਡਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2020 ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਟਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ.
ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਆਏ? ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀ ਹੈ?
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਕੀ ਹਨ?
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ Britannica.com, ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ "ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਿਨ ਠੋਸਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ" ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਘਾਟਾ ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਪਟਾਪ, ਮਾਨੀਟਰ, ਵੈਬਕੈਮ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਵਰਗੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਮੰਗ ਘਟੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੇਤ) ਮਹਾਂਮਾਰੀ-ਸਬੰਧਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਾਈਵਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੋਵਿਡ-19 ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਸੀ।
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 6.5 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ 2020% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਿਪਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਲੰਬੇ ਰੈਂਪ-ਅਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਂਗ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਪਲ ਅਤੇ ਸੈਮਸੰਗ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਗਾਹਕ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੱਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ?
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕਟ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇਮਿਊਨ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 100,000 ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਅਜੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਦੈਂਤ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, GM ਆਪਣੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਮਈ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸਾਲ ਭਰ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ, ਹੁਣ ਹੋਰ ਸਖਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਧੀਰਜ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ।
ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੰਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੈ। ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੰਦੀ ਕਾਰਨ 2020 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ: ਕੁਝ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 2022 ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮੂਰਤ ਐਕਸਲ, ਨੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਸਮਾਂ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2021 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਬੌਸ ਕਾਰਲੋਸ ਟਾਵਰੇਸ ਨੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ 2022 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੰਕਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿਪਸ ਤਾਈਵਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੀ 100 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ।
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ US$20 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਦੀ ਮੈਰੀ ਬੈਰੀ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਜਿਮ ਫਾਰਲੇ ਅਤੇ ਟਾਵਰੇਸ, ਅਤੇ ਅਲਫਾਬੇਟ (ਗੂਗਲ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ) ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਪਿਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ) ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸੈਮਸੰਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਈ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਚਾਂਸਲਰ ਐਂਜੇਲਾ ਮਾਰਕੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।
ਚਾਂਸਲਰ ਮਾਰਕੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਰਗਾ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਚਿਪਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। "ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ."
ਚੀਨ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਚਿੱਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।
