ਕਾਰ ਦਾ ਤੱਟ ਬਦਤਰ ਹੈ: ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਕੋਸਟਿੰਗ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਰਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਸਾਡੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਰਨ-ਆਊਟ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ) ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਪੈਡਲ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ) ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਪੱਕੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਨੂੰ 50 km/h ਤੋਂ 0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਓਡੋਮੀਟਰ (ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ GPS ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮਾਪਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰ ਲਈ, 450 ਤੋਂ 800 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਨ-ਆਊਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ "ਅੰਗ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਰਨਆਊਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨੀ ਅੰਡਰ-ਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰ ਹੈ। ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ, ਰਗੜ ਬਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵਿਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਨ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਰਨਆਊਟ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸਪੌਇਲਰ, ਆਰਚ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਵਿੰਚ, ਟਰੰਕ ਕਰਾਸਬਾਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਨ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਫਿਰ ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੂੰਜ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਟੀਆਰਪੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ, ਪੈਡ, ਕੈਲੀਪਰ, ਗਾਈਡ - ਇਹ ਸਭ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੈਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਟੇਢੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਰਨ-ਆਊਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.

ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਟ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਸੈਂਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਨ-ਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਰਨ-ਆਊਟ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਨ-ਆਊਟ ਦੂਰੀ।