ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਧ-ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟਰ" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ:
- ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਟੇ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ;
- ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ;
- ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀ ਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਲਸ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੂਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਲਾਂਚ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੈਂਡੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੱਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨਡ ਕਲਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਪੈਡਲ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਵਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਗੁਣ ਹਨ - ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਪਕੜ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੀ
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਪੈਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਉਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਧੁਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਅੱਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਚੰਗੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਧਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਧੁਰੀ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਸਮਝੌਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲਣਾ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਲਵੇਗਾ। ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗੀ.
