ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੈਰਾਨ ਹਨ: ਕੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ?
- 2 ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- 3 ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ
- 4 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?
- 5 ਟਰਨਓਵਰ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ?
ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਘਟਾਓ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੂਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੇਰਵੇ cushioning
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅਸਹਿਮਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮੌਸਮ, ਮੌਸਮ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ -5 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5 ਤੋਂ 2-3 ਮਿੰਟ ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਸਪੀਡ ਨਾ ਚੁੱਕੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਲਾਈਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ 90 ° C ਹੈ), 20 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50-60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? +30 °C 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30-60 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ।
ਆਟੋ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਵਾਈ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 90 ° C ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਮੌਸਮ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 110 ° C (ਜਿਵੇਂ ਕਿ -20 ° C) ਤੱਕ ਨਹੀਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਰਦੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ - "ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਰਟ" ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ 20 km/h ਅਤੇ 2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ।.
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦਾ ਸਮਾਂ 3 ਤੋਂ 5 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਰਾਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟੇਗੀ।
ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟੀਕੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ (ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?
ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਸਫਲਤਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਹਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਗਰਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਲੇ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, "ਗਰਮ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੈਸ ਪਾਸ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰ ਸਕੋ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਾਂਚ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਡਾ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾ ਕੇ। ਕੀ ਇਸਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਟਰਨਓਵਰ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਨਕਲਾਬ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ ਉਹ 800 ਤੱਕ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹ 1200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ (ਲਗਭਗ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ) ਮਿਲੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਲਗਾਓ। ਟਰਨਓਵਰ ਹੁਣ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ? ਫਿਰ ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਉਚਿਤ ਐਰੋਸੋਲ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਜੇ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਥਰੋਟਲ ਸਫਾਈ
ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਾਧੇ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੇਟਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਬਦਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਗਤੀ ਵੀ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ ਬਦਲਾਵ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਜਦੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਰਨਓਵਰ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਇਦ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਜੇ ਦਸਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਮਾਮਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਆਉ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋ।
