ਕੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ (ਵਾਲਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਕਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?
ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ।
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਾਕਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੱਪੜੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੰਤੁਲਨ ਮਸ਼ੀਨ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵਜ਼ਨ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਮ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਦੇ ਉਲਟ ਵਜ਼ਨ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਕੀ ਇਹ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਗਿਰਾਵਟ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 1000-1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ ਰਿਮ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਗਰਮੀਆਂ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਝੁਲਸਣ, ਵਹਿਣ, ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ, ਹਮਲਾਵਰ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਟਾਇਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਡਿਸਕ ਵਿਕਾਰ
ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਕਰਤਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਫਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਰਵਚਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ 10 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.
ਵਿਧੀ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਈਲੇਜ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਝਟਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਿੰਦੂ (ਵਾਲਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰਨਾ
ਨਵਾਂ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੰਤੁਲਨ 50-60 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪੁੰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ (20-25 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ) ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੁੜੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ.
ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਜ਼ਨ ਡੌਕਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।
