ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ (ਨਵਾਂ) ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ

ਨਵੇਂ ਕੋਰਸਾ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ (ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਪਹਿਰਾਵਾ" ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੋ-, ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ (Astra GTC ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ) ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਨੋਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਪਰ ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ ਵੀ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ; ਇਹ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅੰਦਰਲਾ ਆਕਾਰ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਾਰਸਾ ਹੁਣ ਓਨਾ ਸੁਸਤ ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਓਨਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ. ਰੰਗ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਦੇ ਹਨ; ਨਰਮ ਸਲੇਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ, ਪਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਥਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਸਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਓਨਾ ਜਵਾਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੰਨਾ ਹੁਣ ਹੈ.

ਓਪੇਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਐਸੈਂਸ਼ੀਆ, ਅਨੰਦ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਕੌਸਮੋ. ਓਪੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਮਗਰੀ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਏਐਫਐਲ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਫਾਰਵਰਡ ਲਾਈਟਨਿੰਗ) ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਕਸ ਟਰੰਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਲਗਾਵ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸਐਕਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਕਸ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 1 ਲੀਟਰ ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਦੁਆਰਾ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ. ਕਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ. ਦੋਵੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਰੇਵ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 92-ਲਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੋਰਸਾ 1 ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਚਾਰ-ਸਪੀਡ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਛੇ ਗੇਅਰ ਹਨ. 4 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਈਜ਼ੀਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੋਰਸੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਾਰੇ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ (ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਯੂਸੀ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ) ਉਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਐਚਐਸਏ (ਅਰੰਭ ਸਹਾਇਤਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਡੀਡੀਐਸ (ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ). ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੋੜ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀਬੀਸੀ) ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ (ਐਸਐਲਐਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਰੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 15 (ਅੰਦਰ ਵੱਲ) ਜਾਂ ਅੱਠ (ਬਾਹਰ) ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਰੋੜਨਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਕੋਰਸਾ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. (ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ)। ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਿਖਰਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?