ਨਵਾਂ ਕਿਆ ਈਵੀ 6 - ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਅਸਾਧਾਰਨ, ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰ, "ਪਰ" ... [ਵੀਡੀਓ]

Kia EV6 - Kia ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਬੋ/ਫਾਇਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ। Elektrowóz ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਰ (ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ) ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਬਾਹਰ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿਸ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, Kia EV6 GT ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

Kia EV6, ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ:

ਖੰਡ: D (ਨਿਰਮਾਤਾ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ),

ਚਲਾਉਣਾ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ,

ਬੈਟਰੀ: 58 ਜਾਂ 77,4 kWh,

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: 200+ kW 800 V ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 400 ਤੋਂ 510 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,9 ਮੀਟਰ,

ਲੰਬਾਈ: 4,68 ਮੀਟਰ

ਰੇਟ: 179 kWh ਅੱਗੇ ਲਈ PLN 900 ਤੋਂ, PLN 58 ਤੋਂ 199 kWh ਫਾਰਵਰਡ ਲਈ, PLN 900 ਤੋਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਐਂਟਰੀ ਗਰਮ ਛਾਪਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

Kia EV6 - ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸਾਨੂੰ EV6 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸੇ ਗਏ - ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ - ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਿਆ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਮੈਂ EV6 ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਪਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ Kia ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਦਲੇਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੀਡ, ਸਟਿੰਗਰ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਸੋਲ) ਹਨ, ਪਰ ਕਿਆ ਈਵੀ6 ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ:

ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ EV6 ਪਲੱਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਅਣਉਪਲਬਧ) GT ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ), ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ, ਨਕਲ ("ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ") ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ (ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ) ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਹਨ।

ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਸਟੈਂਡਰਡ: 400 ਅਤੇ 800 V ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਨ-ਬੋਰਡ 3-f 11 kW ਚਾਰਜਰ, i-ਪੈਡਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਿਸਟਮ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੀਟ ਪੰਪ, 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਦਿ।

ਬਾਹਰੋਂ, EV6 "ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡੋ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਫੈਂਸੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਨਕੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪਾਏਗਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ LEDs ਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਮਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹਾਂ:

Kia EV6 ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੰਬੈਸਡਰ ਹੋਵੇਗੀ2026 ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 6 ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਿਆਏਗਾ - ਕੁਝ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

Te ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗਾ 800 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (HPC, 200 kW) ਵਿੱਚ 350 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ। 6 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ EV2022 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ PLN 1,35 / kWh ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਸਾਲਾਨਾ ਆਇਓਨਿਟੀ ਪਾਵਰ ਗਾਹਕੀ... ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਲਕ 1,4 PLN / kWh ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਣਗੇ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਆਇਓਨਿਟੀ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ... ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ 490 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੋਵੇ। 490 ਲੀਟਰ, Ford Mustang Mach-E (D-SUV) ਤੋਂ 90 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID ਤੋਂ 53 ਲੀਟਰ ਘੱਟ। ਉਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਜੋੜੋ (RWD ਲਈ 4 ਲੀਟਰ, AWD ਲਈ 52):

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ... ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰੀਏ। ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਦਭੁਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ (ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਪਹਿਲਾ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਸਪਲੇ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਵਿੱਚ ਵਾਲੀ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਮਾੜੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸੀ। ਹੈਂਡਲ ਜੈਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਟਨ ਫਲੱਸ਼ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ (ਇਹ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਸਾਡੀ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੀ ਛੜੀ ਹੈ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ (ਛੇਕ ਵਾਲੀ ਸਤਹ) ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ:

ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ-ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੰਗਾ, ਦੂਜਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕੁਸ਼ਨ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ Skoda Enyaq iV ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਮਾਪ - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਰ) - 130 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 125 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ,
• ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ - 31,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 24 ਸੈ.ਮੀ,
• ਸੀਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨਾਲ) - 48 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 47 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ,
• ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ - 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ.

ਬੋਲਡ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ Skoda Enyaq iV ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੱਧ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ Skoda Enyaq iV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸ਼ਿਨ 48-49 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ Kia EV6 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕ ਕੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠੇਗਾ... ਇਹਨਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਰ ਹੈ), ਪਰ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

2D ਮੂਵੀ ਵਿੱਚ (ਦੂਜਾ ਭਾਗ):

ਅਤੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ (ਤੁਸੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ 4K ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰੋ):

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਕੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਛੱਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 2 + 2 ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਮਚੇਅਰ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ ਜਾਂ 1,75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਚ ਨੀਵਾਂ ਸੋਫਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ (ਕੋਈ ਨੱਬ ਨਹੀਂ) ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਿੱਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ 🙂

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ।

Kia Kia EV6 'ਤੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਹਾਈਵੇਅ ਅਸਿਸਟੈਂਟ 2.0ਜੋ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਓਰਾਜ਼ ਲੇਨਾਂ ਬਦਲੋ (ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ?) ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਆ ਲੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਮਾਊਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਂਟਰੀ / ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ - ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੰਮਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੀ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਸੀ (ਸਟੇਜ ਤੱਕ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ 65,6 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ - ਇਹ ਦੋ ਨੰਬਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਕਾਰ 6-ਸਪੀਡ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ) ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰਿਮੋਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਪ ਅੱਪਡੇਟ, ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਸਿਸਟਮ ਅੱਪਡੇਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 58 kWh) 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Skoda Enyaq iV। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 77,4 kWh) 7,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। 77,4 kWh ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਨਾਲੋਂ 5,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ Kia EV6 GT (3,5 ਸਕਿੰਟ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

ਸਿੱਟਾ

Kia EV6 ਇੱਕ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡੇ, ਵਿਲੱਖਣ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਹਰੇ ਬੋਰਡਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਵੇਖਣਗੇ - ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਹੈਰਾਨੀ:

ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਸਮੱਗਰੀ ਅੰਤਿਮ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀਆ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ: ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਸੀ। ਪੜ੍ਹੋ: ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

Kia EV6 ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ 2+3 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਿਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਅੱਜ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਕਿ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਾਂ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਬੈਠੀ ਪਤਨੀ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਘੁੱਟ ਗਈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ।. ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾ 2021 ਵਿੱਚ 300 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ EV6 ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਆ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: