ਨਵੀਂ Honda NSX, 581 hp ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਪਰਕਾਰ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਅਤਰਟਨ ਸੇਨਾ ਬੋਰਡ ਵਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ "ਡਾਂਸ" ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ, ਚਿੱਟੇ ਮੋਕਾਸੀਨ ਅਤੇ ਜੁਰਾਬਾਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੰਪੂਰਣ ਅੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ. ਮੈਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਐਸਟੋਰੀਲ ਸਰਕਟ ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜੀ ਪੀਲੀ 1990 NSX ਸੇਨਾ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮਿੱਟ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜੀਉਣਾ ਜਿੰਨਾ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਲਗਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਟੱਚਸ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਸ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ. NSX ਦੀ ਕੀਮਤ € 186.900 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਕੌਣ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ 488, udiਡੀ ਆਰ 8 e ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3ਐਨਐਸਐਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ.

ਨਵਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤਜਰਬਾ

1990 ਦਾ "ਨਿ Super ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗ" 2016 ਵਿੱਚ "ਨਿ Super ਸੁਪਰਕਾਰ" ਬਣ ਗਿਆ: NSX, ਇਹ ਨਵੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਨਵਾਂ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਮਾsਂਟ 3,5-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ 507 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ 550 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਹੈ 581 CV 7.500 rpm e ਤੇ 646 ਐੱਨ.ਐੱਮ 2.000 ਤੋਂ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ. IN ਦੋ ਫਰੰਟ ਮੋਟਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ, 37 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 73 Nm ਹਰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਣ.

Il 9-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ 381mm ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 361mm ਸਿਕਸ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਜ਼ਨ 1.763 ਕਿਲੋ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕਤਾ ਇੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਐਨਐਸਐਕਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ (ਐਨਐਸਐਕਸ ਅਜੇ ਵੀ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 2,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 308 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ), ਬਲਕਿ "ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ." ...

ਫਿਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪੋਰਸ਼ ਸਪਾਈਡਰ 918 ਇਸਦੇ ਖਾਕੇ ਲਈ: ਅਟੁੱਟ ਧੱਕਾਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਸਐਚ-ਏਡਬਲਯੂਡੀ (ਹੌਂਡਾ ਸੁਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਆਲ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਹਸੀ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ

ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਐਸਟੋਰਿਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚਿਕਨ ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮੱਧ-downਲਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਨਐਸਐਕਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਐਸਐਕਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮਤਲ ਉਪਰਲਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ (ਕੁਝ ਅੰਡਾਕਾਰ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ ਤੇ ਦੋ ਲੰਬੀਆਂ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਪੱਤਰੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਉਪਲਬਧ esੰਗ: ਸ਼ਾਂਤ, ਖੇਡਾਂ, ਖੇਡਾਂ + ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕ; ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਕਲੀ ਨਹੀਂ; ਮਹਾਨ ਖਬਰ. ਉਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ NSX ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ: ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ.

ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਖੇਡਾਂ +ਕੌਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੈਗਨੈਟੋਰੇਓਲੋਜੀਕਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਐਨਐਸਐਕਸ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਟਰੈਕ... ਆਉਟਲੈਟ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਛੇੜਛਾੜ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਟੀਰੇਬਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਨਾ ਪਵੇ. ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਕਾਲੇ ਕਾਮੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

Il ਸਿਸਟਮ SH-AWD ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 1700+ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧੀਆ ਮਾਸਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਧਿਕਤਮ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਹਾਂਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ NSX ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 200 hp ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ stationਡੀ ਆਰ 8 ਪਲੱਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਵਾਲੀ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗੀ; ਪਰ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਹਨੇਰੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ: ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੀਕ V-TEC (ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ) ਇਹ ਨਸ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਤਕਾਲ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹੋ. 9-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਸੁ ਸਟਰਾਡਾ

ਸ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੜਕ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਟਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ, ਕੰਪਿ automaticallyਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਐਨਐਸਐਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸੜਕ ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ umpsੰਗ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 600-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਐਨਐਸਐਕਸ ਦਾ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਡ ਸਪੋਰਟੀ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉੱਥੇ NSX ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੁਹਾਡੀ ਹਰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਡੈਂਪਰ (ਇਹ ਸਪੋਰਟ+ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਗਮਰਮਰ ਵਾਲੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪ - ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਸੋਚਿਆ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਰੋਬੋਟ: ਕੁਸ਼ਲ, ਤੇਜ਼, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਗਲਤ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਭਾਗੀਦਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਨਐਸਐਕਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਕਾਸੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਹੀ nੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.