ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਖਬਰ

ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਡੋਨਾਵਰਥ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥਾਈ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਛੇ H145Ms ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਫੋਟੋ ਪਾਵੇਲ ਬੋਂਡਰਿਕ

ਉਸੇ ਏਅਰਬੱਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਏਅਰਬੱਸ ਡਿਫੈਂਸ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲੋਬਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 400 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਧੇਗਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 165 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ; ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 115 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੇਸ਼ (ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ। ਉਪਰੋਕਤ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ - ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ A400M, A330 MRTT ਅਤੇ C295 ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕੂ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, AD&S ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

A400M ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਐਟਲਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਮੁਸੀਬਤ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ "ਐਟਲਸ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ TP400 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ (ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 3)। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਐਵੀਓ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਰ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਰ 600 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਸੰਭਾਵੀ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਹੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੁਝ A400Ms ਦੇ ਕਈ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਤੱਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, A400M ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 25 ਟਨ ਦੇ ਮਾਲ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ OCCAR ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। A400M ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਿਊਜੀਲੈਂਡ ਤੋਂ ਮੈਕਮਰਡੋ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕ ਬੇਸ ਤੱਕ 13 ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਹੈ, ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 13 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਭਵ ਹੈ। C-130 ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

A400M ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸੀ। ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ EC725 ਕਾਰਾਕਲ ਹਨ ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ A400M ਨੂੰ ਟੈਂਕਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਕਾਲਾ ਤੋਂ ਕਰਵਾਏ ਗਏ A400M ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ A400M ਦੀ ਪੂਛ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ - ਚਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕੇਸੀ-130 ਜੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਬੱਸ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, 9-10 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹੱਲ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।