ਖ਼ਬਰਾਂ: ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ - ਕਵਾਡਰੋ 3 ਅਤੇ ਪਿਆਜੀਓ MP3 500

ਆਓ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਥੋੜਾ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਉੱਤਰ ਦੇਈਏ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ, ਭੀੜ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ. ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰੇਗਾ. ਐਮਪੀ 3 ਦਾ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਾਡ੍ਰੂ 3 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਵਿਸ ਕਵਾਡਰੋ 3 ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ. 346 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪਹੀਏ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਨਿੰਗ ਪਕੜ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰਿਪਲ ਸੈਟ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ (780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਕਮਰਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਗੁਡੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਗ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾ ਦਿੱਤਾ. ਕਵਾਡਰੋ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਕੂਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਲਓਵਰ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਸਕੂਟਰ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ (3 ਕਿਲੋਵਾਟ), ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਏਐਸਆਰ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਗਗੀਆ ਦਾ ਐਮਪੀ 500 29,5 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਏਐਸਆਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੰਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ MP3 ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਕੂਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕੋ. ਐਮਪੀ 3 ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ. ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਯਾਜੀਓ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਸਕੂਟਰ "ਲਾਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. MP3 ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਵੀ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਪਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਕੂਟਰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਬੈਂਕ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਾਂਗਾ.

ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਨਹੀਂ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚੀਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮੈਕਸੀ-ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਗੋਜਕੋ ਜ਼ਰੀਮੇਕ

ਪੈਨਲ ਪੈਨਲ 3

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 7.330 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਨਵਾਂ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 19,8 kW (27 HP) 7.000 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ + ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: 256mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਕੋਇਲ, 240mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ, ਡਬਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ, ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110 / 80-14˝, ਪਿਛਲਾ 140/70 x 15

  ਵਿਕਾਸ: 780

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13,0

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.550

  ਵਜ਼ਨ: 200

ਪਿਆਜੀਓ MP3 500

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.799 ਯੂਰੋ ਯੂਰੋ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ

  ਤਾਕਤ: 29,5 kW (40 HP) 7.200 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, ਟੀਕਾ
  
  
  ਬਾਲਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ + ਪੈਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: 258mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਕੋਇਲ, 240mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ, ਡਬਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ, ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110 / 70-13˝, ਪਿਛਲਾ 140/70 x 14

  ਵਿਕਾਸ: 790

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12,0

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.550

  ਵਜ਼ਨ: 115

ਪੈਨਲ ਪੈਨਲ 3

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਬਾ ਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ

ਕੀਮਤ

ਪਿਆਜੀਓ MP3 500

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਪ੍ਰਵੇਗ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ

ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ solvedੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੀਮਤ