ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ GR86. ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕਾਰ

ਨਵਾਂ GR86 ਸੱਚੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ GR ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ GR Supra ਅਤੇ GR Yaris ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, TOYOTA GAZOO ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਕੂਪ GR ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। GR86 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, GT86, ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। GR86 ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੌਡੀਵਰਕ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪਰ, ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਲਕੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। TOYOTA GAZOO ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ GR86 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

GR86 ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਕੂਪ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ 2022 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਵਾਂ GR86. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ

ਨਵੀਂ GR86 ਦਾ ਜਨਮ "ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ 'ਤੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ "ਵਾਕੂ ਡੋਕੀ" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ GR86 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ GR86 ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, GT86, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਕੀਨ ਖੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ GR ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਨਵਾਂ GR86. ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

2,4 ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ

ਨਵੇਂ GR86 ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ, GT86 ਵਾਂਗ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। DOHC 16-ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 1998 ਤੋਂ 2387 cc ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 86 ਤੋਂ 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (12,5:1) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਿਆ ਹੈ - 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 147 ਐਚਪੀ ਤੱਕ. (234 kW) 172 hp ਤੱਕ (7 kW) 0 rpm 'ਤੇ rpm ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 100 ਤੋਂ 6,3 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 6,9 ਸਕਿੰਟ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 86 ਸਕਿੰਟ) ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। GR226 ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ 216 km/h ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਜਨ ਲਈ XNUMX km/h ਹੈ।

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 3700 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 205-6400 rpm 'ਤੇ 6600 Nm ਸੀ)। ਇਹ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

D-4S ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਾਈਡ ਹਨ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ "ਗਰੰਟ" ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, GR86 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਰਾਸ ਰਿਬ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਖ਼ਤ ਆਇਲ ਪੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵਾਂ GR86. ਗੀਅਰਬਾਕਸ

GR86 ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (VSC) ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਕਲਚ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵਾਂ GR86. ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟਵੇਟ ਚੈਸਿਸ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ GT86 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਨਵੀਂ GR86 ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਲਦੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਾਇਗਨਲ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਲੋਰਬੋਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਫਾਸਟਨਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 60% ਵਧ ਗਈ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚਾ ਚੈਸੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਫਲੋਰਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਲਿੰਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਜਾਅਲੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਛੱਤ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੌਂਡ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੇਂ GR86 ਦੇ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਇਸਦੇ 53:47 ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GR86 ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ GT86 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ

GR86 GT86 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 13,5:1 ਹੈ ਅਤੇ GR2,5 ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਰੈਗ ਤੋਂ ਡਰੈਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 86 ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟਰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ

294 ਅਤੇ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ABS, ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (TC), ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਨਵਾਂ GR86, ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

GR86 ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ GT86 ਦੀ ਨੀਵੀਂ, ਮਾਸਕੂਲਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2000GT ਜਾਂ ਕੋਰੋਲਾ AE86 ਮਾਡਲ।

ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ GT86 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 10mm ਘੱਟ (1mm ਲੰਬੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 310mm ਚੌੜਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (5mm) ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਮਰ ਬਿੰਦੂ 2mm ਘੱਟ ਹੈ।

GR Supra ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ L-ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ GR ਜਾਲ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਾਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਟੈਕਸਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਫੀਚਰ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਡ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਭਾਵਪੂਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ TOYOTA GAZOO ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬਾਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੈਂਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਇਲਰੋਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, GR86 ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ ਐਚਪੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 17" 10-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 18 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 4" ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ - ਕੈਬ ਅਤੇ ਤਣੇ

GR86 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵੱਡੇ LED-ਲਾਈਟ ਡਾਇਲਸ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ AUX ਸਾਕਟ ਵੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸਿਲਾਈ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ GR86 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ

ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ GR86 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ GR ਲੋਗੋ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੈਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ DAB ਡਿਜੀਟਲ ਟਿਊਨਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ Apple CarPlay® ਅਤੇ Android Auto™ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ AUX ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, GR86 ਇੱਕ eCall ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਯੰਤਰ ਕਲੱਸਟਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ TOYOTA GAZOO ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ, ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਗੇਅਰ, ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੁਲੀਨਨ ਹੈ।