ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

“ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡਾ. ਵੋਲਕਮਾਰ ਡੋਨੇਰ ਨੇ ਬੋਸ਼ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੇ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਰੀਅਲ ਐਮੀਸ਼ਨਜ਼ (ਆਰ.ਡੀ.ਈ.) ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਦੀ ਉੱਨਤ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ 2020 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਬੋਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਨਤੀਜੇ. ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। "ਬੋਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਡੇਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਨਵੀਨਤਮ ਬੋਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।" ਬੋਸ਼ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਲ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁੱਲ: ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ 13 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ।

2017 ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਨੂੰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ RDE-ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 168 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ NOx ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। 2020 ਤੱਕ ਇਹ ਸੀਮਾ 120 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ, Bosch ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਮਿਆਰੀ RDE ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ 13mg NOx ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਹ 1 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 10/2020 ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਬੋਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸੀ ਸਿਰਫ 40 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਹੈ। ਬੋਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਏਅਰਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। NOx ਨਿਕਾਸ ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਕ੍ਰੌਲ, ਠੰਡੀ ਜਾਂ ਗਰਮ, ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਡੇਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ।

ਬੋਸ਼ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਭਾਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਰੂਟ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ NOx ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਵਿਕਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਬੌਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ (CO2 ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। “ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਰਹੇਗਾ। "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ." ਬੋਸ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਣਾਂ ਅਤੇ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਨੇਕਾਰਟਰ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 1 ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2,5 ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ 40% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ.

ਬੌਸ਼ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਟੈਸਟ

ਡੇਨਰ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਟੈਸਟ ਹੁਣ ਇੱਕ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈ," ਡੇਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: “ਸਾਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਕੁੱਲ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੋਸ਼ਣ, ”ਡੇਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗੈਰ-ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਕੋਡ - ਨੈਤਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡੇਨਰ, ਜੋ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਕੋਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਡ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਸਟ ਲੂਪਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਦਰਸ਼ "ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹਨ। ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ”ਡੇਨਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2017 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਬੋਸ਼ ਹੁਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। 70 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 000 ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ R&D ਸੈਕਟਰ ਦੇ, ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 2018 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕੋਡ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ

• ਨਵੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਬੌਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ RDE- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਦੇ. ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਸਰਵੋਤਮ NOx ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 200 °C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬੌਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਕਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗੀ?

ਨਵਾਂ ਬੌਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਮੌਜੂਦ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਸਰਵੋਤਮ NOx ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 200 ° C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਕੀ ਨਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 48V ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਬੌਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ 48 V ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕੀ ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਤਕਨੀਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ?

ਬੋਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਪਲਬਧ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਫਲਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ?

ਨੰ. ਸਾਡੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ - CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਜਲਵਾਯੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।