ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ

ਸਖਾਲਿਨ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਪਿਕਅਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸਮਿਥ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ... ਉਗਲੇਗੋਰਸਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਖਾਲਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੱਛੀ, ਆਮ ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਦੁਰਲੱਭ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਫਾਲਟ ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜੈਵਿਕ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅਜਨਬੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ। ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਲਈ ਤਿਖਾਯਾ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਟ ਸਿਟੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸਮਿਥ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਜੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਟੀਵ ਟਾਈਲਰ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਟਾਪੂ ਦੇ ਲੋਕ ਨਕਦੀ ਲਈ ਟੈਂਟ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਜਾਪਾਨੀ "ਡਬਲ ਕੈਬ" ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੇ ਹਿਲਕਸ ਨੇ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀਆਂ।

ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਟ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ - ਟਾਪੂ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਸੰਕਲਪ, ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੇ ਧੁੰਦਲੇ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿਚ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ, ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਇਕ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਉੱਡਦੀ ਹੋਈ, ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਕੁਝ ਕੁ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭੜਕਾ. ਫਰੇਮ ਟਰੱਕ. ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 30% ਦੇ ਨਾਲ.

 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਕੋਲ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੂਏਜ਼ ਪਿਕਅਪ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨਜ਼ਰੀਏ 'ਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲੀ ਮਸਕੋਵੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾਖਲਾ ਦਿਖਾਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਟੈਕਸਸ ਰੈਡਨੇਕ ਵਜੋਂ ਜਾਗਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟਾਂਗਾ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ ਜੂਨੀਅਰ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਵਾਂਗਾ. ਦੂਜਾ - ਜੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ, ਇਕ ਤੀਸਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਾਨ ਹੈ - ਮੇਰੀ ਨੌਕਰੀ. ਸਖਲਿਨ ਦੀ ਇਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਗੁਪਤਤਾ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ - ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਲਈ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੀਪਰ ਹਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਪਾਨੀ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿਚ ਇਕ "ਆਮ ਕਾਰ" ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. . ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਇੱਥੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੋ.

ਹਿਲਕਸ ਪੱਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇ ਮੈਥਿ Mc ਮੈਕਕੋਨਾਗੀ ਇਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਅਮੈਰੀਕਨ ਟਾਕੋਮਾ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ - ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ, ਐਲਈਡੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ. - ਸਧਾਰਣ ਵਿੱਚ), ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ. ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਸਿੱਧੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਹੈ - ਉੱਤਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੀਰ, ਕ embੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ. ਰਿਵਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ, "ਪੀਫੋਲ" ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਤੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ "ਗੈਰੇਜ ਟਿingਨਿੰਗ" ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਕੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

 

ਅੰਦਰ, ਪਿਕਅਪ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਹੈਂਡ-ਆ leਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਗੋਲ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ isੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣ ਗੁਣਾ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਦੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਡਬਲ ਕੈਬ" ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉੱਪਰ - ਕੈਬ ਦੀ ਕੰਧ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉਹ ਟਿਕਾਣੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਿਲਕਸ ਚੌੜਾਈ (+20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ (+70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 5330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ (-35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 1815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਪਹੀਆ ਬੇਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ - 3085 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ... ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ ਪਿਕਅਪ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 1569 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪਸ ਵਿਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੁਣ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੀਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੱਚ ਕੁੰਜੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਲੁਭਾਉਣੀ ਲਪੇਟਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੈਰੀਨੋ ਵਿਚ ਇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਕ convenientੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਸਖਲੀਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਬਟਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਿੱਚੇ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਯੂਜ਼ਨੋ-ਸਾਖਲਿੰਸਕ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਮਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੁਬਾਰਾ, ਨਵੇਂ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਹੇਲੈਕਸ" ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਯਾਤਰੀ" ਸੈਲੂਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚ. ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੇ ਡੁਪਲਿਕੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

 

ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਿਲਕਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹਿਲਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਾਇਦਾ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ. ਸਖਾਲਿਨ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ, ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਚਕਾਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟੈਸਟ A / T ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। Prestige ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਕਾਰ ਅਤੇ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਰਬੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।

ਨਵੇਂ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਣੇ ਸਦੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, 20% ਕਠੋਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਲਗਾਵ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਇੱਛਾ-ਰਹਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ - ਸਮਰੱਥਾ, ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਵਿਨਾਸ਼ਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਕਅਪ ਨੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੱਕ ਤੇ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਨਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ 4 ਐਚ ਮੋਡ. ਝਰਨੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ, ਖਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿਲਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਬੱਕਰੀ" ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਪੂਰੀ ਨਿਡਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਹਿਲਕਸ ਨੇ ਜੇਰੇਮੀ ਕਲਾਰਕਸਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਡਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

 

ਨਵੀਂ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਏ ਹਨ। KD ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, GD (ਗਲੋਬਲ ਡੀਜ਼ਲ) ਸੀਰੀਜ਼ ਹੁਣ Toyota SUVs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - 2,4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 2,8 ਲੀਟਰ। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, 2,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਪੂਰਵ (+ 6 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 177 ਐਚਪੀ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 450-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਜੋ ਕਿ 90 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। KD-ਲੜੀ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਪੰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਸਟਾਪ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਰ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਖਾਸ, 177-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਹਿਲਕਸ ਲਈ ਔਖਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਸਤਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਜੰਗਲ ਦੀ ਰਾਹੀਂ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਿਲਕਸ, ਸਮਾਜ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਦਿਨ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਅਕਤੀ ਕਹੇਗਾ: “ਹੇ, ਸਾਰੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੱਕ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬੀਵਰ ਭੱਜ ਗਏ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਬਾਈਕ ਰੈਕਾਂ ਵਾਲਾ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਕਅਪ ਇੱਥੇ ਹੈ, "ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਫ੍ਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਫ ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - 222 ਤੋਂ 227 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਦੂਜਾ, ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਲਾਕ ਰੀਅਰ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਅੰਡਰਰਨ ਹੁਣ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਹੈ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 20%, ਸੱਜੇ - 10% - ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਏ-ਟੀਆਰਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਡਾ downਨਹਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

 

ਇੱਕ ਤੰਗ ਰਸਤਾ, ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ-ਡੂੰਘੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੋਰਡ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਡੇਚਾ ਲਈ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਗ ਤੋਂ ਲੰਘੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ। ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇਖਣ ਲਈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖਾਲਿਨ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਨੇ ਬੰਧਕ ਬਣਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਹਿਲਕਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੋਅ ਬਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਖਾਲਿਨ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਕੂਪ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਵਿੰਚ ਕਸਰਤ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਛੋਹ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ। ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਨਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕੱਟੜਪੱਛੀਆਂ, ਮਛੇਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਹਿਲਕਸ ਜੋ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2,4-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, 20 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 024-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ, "ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, 2,8 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਕਅਪ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ. ਬਕਸੇ, ਮਾountsਂਟ, ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਈਪ - 26% ਹਿੱਲਕਸ ਪਿਕਅਪ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ.

ਹਿਲਕਸ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਜੇ ਵੀ "ਕਾਰਗੋ-ਆਨ ਬੋਰਡ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. 1 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ capacityੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ "ਹੇਲੈਕਸ" ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਕਾਰਗੋ ਫਰੇਮ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਮਾਸਕੋ ਐਚਏਓ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ $ 66 ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹਿਲਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ "ਆਮ" ਜੋ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਕ-ਅਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਸਧਾਰਣ ਮਾਲ.

ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਸਖਲਿਨ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ. ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਹੈ.
 

“ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ ... ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਉ ... ਚਲੋ ਚੱਲੋ ... ਗਾਜ਼ਾ! ਗੈਸ! ਗੈਸ! " - ਕਾਲਮ ਦਾ ਆਗੂ ਰੇਡੀਓ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਜੰਗਲ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ - ਦੂਸਰੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਖਾਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

 

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਡੋ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ - ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਹਿਲਕਸ, ਇੱਕ 2,8-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਡੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਰਸੀਟੀਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਲਪ.

ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ? ਅਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਖਲੀਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਬਦ ਵਾਪਸ ਲੈਣੇ ਪਏ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਡੋ ਨੇ ਹਿਲਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਸਥਾਨਕ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਰਥਕ ਸੀ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਡੋ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਵਲਾਦੀਵੋਸਟੋਕ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.