ਨਾਨ ਪਲੱਸ ਅਲਟਰਾ: ਅਸੀਂ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਚਲਾਇਆ

ਅਤੇ ਉਹ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 0 ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 2,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਆਓ ਕੀਮਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ. ਸਿੱਧਾ ਟੁਆਇਲਾਈਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 20 ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੇਰਾਕਲੀਜ਼ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਕੈਲਪੇ ਅਤੇ ਅਬੀਲਾ, ਫਿਰ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਸਰਹੱਦ, ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੰਡਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੌਖਾ ਸੀ। … ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ 250 ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਹੈ, ਮਹਾਨ ਵੇਰੋਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਿੰਗ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਜੇਤੂ ਵਜੋਂ), ਜੋ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇ ਮੋਲਸ਼ੇਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਹਰ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿਰੋਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੁਗਾਟੀ 1909 ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਟੋਰ ਬੁਗਾਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ 1998 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਈਬੀ 118 ਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਧਾਰਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ (ਇੱਕ 18 ਦੇ ਨਾਲ -ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ). ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵੇਯਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ (ਛੋਟੀ) ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਵੀ), ਪਰ ਸਿਰਫ 450 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ, 2014 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

2016 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵੇਰੋਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੁਗਾਟੀ ਰੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਉਠਾਏਗਾ. ਇਸ ਵਾਰ 1926 ਅਤੇ 1932 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਗਾਟੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੋਨਾਕੋ ਰੇਸਰ ਲੂਯਿਸ ਚਿਰੋਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੁਗਾਟੀ ਟੀ 51 ਵਿੱਚ ਮੋਨਾਕੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰੇਸਰ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਲਾ ਚਾਰਲਸ ਹੋਵੇਗਾ ਲੇਕਲਰਕ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟੀਮ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਦੌੜ ਜਿੱਤਿਆ). ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਵਿਲੱਖਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਏਸੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਅਤੇ ਗਿਲਸ ਵਿਲੇਨਯੂਵੇ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਚੁਣਨਾ ਸੀ। 16 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.200-ਸਿਲੰਡਰ ਵੇਰੋਨ ਇੰਜਣ, ਸੁੰਦਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਬਾਹਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ: V16 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬੁਗਾਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੋਨ ਨਾਲੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਦੋ 3.800 rpm ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਦੋ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ)। "ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਓਨਾ ਹੀ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਪਛੜਦਾ ਹੈ," ਐਂਡੀ ਵੈਲੇਸ, ਸਾਬਕਾ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜੇਤੂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਪਰ ਤੰਗ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਾਦਗਾਰ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਦੱਸਿਆ। ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਖੇਤਰ.

ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ (ਕੁੱਲ 32), ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 1.500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। , 2.000 ਅਤੇ 6.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚਿਰੋਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਵੈਰੌਨ (ਭਾਵ, ਲਗਭਗ 100) ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ: ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 1,58 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. / 'ਘੋੜਾ' 1,33 'ਤੇ. ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਨੰਬਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ: ਇਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, 2,5 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 6,5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਲਈ ਸਕਿੰਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੈਲਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ: “ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂਗੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਚਿਰੋਨ 100 ਤੋਂ 2,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 2,3 ਤੋਂ 440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. "

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਰਾਇ ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਈ ਸੀ (ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪਿਛੋਕੜ (ਐਕਸਕੇਆਰ-ਐਲਐਮਪੀ 1998) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਲਈ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਰੱਖੋ (ਮੈਕਲਾਰਨ ਐਫ 11 ਦੇ ਨਾਲ 386,47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ).

ਮੈਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ (ਇਸ ਬੁਗਾਟੀ' ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਕਾਰੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਲਸ਼ਾਈਮ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਚ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਅਤੇ ਐਂਡੀ ("ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਮਿਸਟਰ ਵਾਲੈਸ ਨਾ ਕਹੋ") ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਕੋਲ ਸੱਤ ਹਨ. -ਪੈਸੈਂਜਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਵੈਰੋਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ). 320 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਦਸਤਕਾਰੀ ਦੇ 500 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ... ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬੁਗਾਟੀ ਕੋਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਚੈਸੀ ਵੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸੱਜਾ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ): ਲਿਫਟ ਮੋਡ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ), ਈਬੀ ਮੋਡ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਚਿਰੋਨ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ), ਆਟੋਬਾਹਨ ਮੋਡ (ਮੋਟਰਵੇਅ ਲਈ ਜਰਮਨ ਸ਼ਬਦ, 95 ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ (ਆਟੋਬਾਹਨ ਮੋਡ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੜਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਡਬਲਯੂਡੀ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਮੋਡ (80 ਤੋਂ 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ)). ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛਾਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਿਉਂ? ਐਂਡੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ: “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ 'ਕਲਿਕ' ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 380 ਤੋਂ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. "

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਜਿਸ ਨੇ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ 'ਤੇ 24 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ (ਵੇਰੋਨ ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਡਾ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ , ਵਿੰਗ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੋ ਟਨ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 31,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ), ਇਹ 0,35 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ EB ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 0,38 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 0,40 - ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 0,59 ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੀਆਂ ਉਤਸੁਕ ਅੱਖਾਂ ਤਿੰਨ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ; ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀ (ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੱਖਰੀ (ਡਿਜੀਟਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚਾਰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਵੰਡ, ਤਾਪਮਾਨ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸਮੁੱਚੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਗhਹਾਈਡ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੁਗਾਟੀ ਅਟੈਲਿਅਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੇ ਸਿਲਾਈ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ I ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ. ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਨ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ 285/30 ਆਰ 20 ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 355/25 ਆਰ 21 ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਇਰਨ ਨਾਲੋਂ 13% ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੈ.

ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਈਬੀ ਮੋਡਸ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੇ ਵਿੱਚ ਘੰਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿੰਫਨੀ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿਰੋਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ 500 ਕਰੋੜਪਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰਾਖਵੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ). ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਂਡੂ ਅਸਫਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵਸਨੀਕ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਬੁਗਾਟੀ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਡੌਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਚੀਰੋਨ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕਿ ਚਿਰੋਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਦਭੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਏ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਜੋ ਕੁਝ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੌਲ ਰਿਕਾਰਡੋ ਵਿਖੇ ਰੇਨੌਲਟ ਐਫ1 ਰੇਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਹਾਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿਖੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ3 ਵਿੱਚ ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅਰਥ) ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀ। AMG ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਨੈਕ ਸਨ, ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਂਡੀ ਵੈਲੇਸ ਨੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਇਆ - ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ... ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ: ਉਹ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਕੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ: "ਚੀਰੋਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ 'ਸਿੱਖਣ' ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘਟਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.. ਚਿਰੋਨ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਜੈਗੁਆਰ XKR ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੈਂ 29 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ 2g ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ F1 ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੀ ਸਾਥੀ ਇੱਕ ਔਰਤ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪ੍ਰਜੈਕਟਾਈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੇਸ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇੰਟਰਵਿiew: ਜੋਆਕਿਨ ਓਲੀਵੀਰਾ · ਫੋਟੋ: ਬੁਗਾਟੀ