Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ ਅਤੇ WRX, ਅਤੇ Civic Type R: 2022 ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਸਾਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਨਵਾਂ Z ਇਸ ਸਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਆਫ ਦਿ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸੁਪਰਾ ਅਤੇ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ - 2022 ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹੜ੍ਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। 

ਸੋਕਾ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸੁਬਾਰਾ ਬੀ.ਆਰ.ਜੇ. 

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਪਹੁੰਚਿਆ' ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਖੋਲ੍ਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਿਵੇਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਬੁਰਾ ਹਾਲ ਹੈ। ਖਬਰਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। 

ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਾਰੇ 500 ਪਹਿਲੇ BRZ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਹੀਣ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। BRZ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਆਨ-ਰੋਡ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $38,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਹ 500 ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵਿਅਕਤੀ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ BRZ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਪਹੀਏਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚੈਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵਿਕਸਤ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 2+2 ਸੀਟਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਲੇਂਗ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਬਾਡੀਸ਼ੈਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। 

2.4kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 174Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 250-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੱਚੇ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਮੈਨੁਅਲ ਲਈ +22kW ਅਤੇ +38Nm, ਆਟੋ ਲਈ +27kW ਅਤੇ +45Nm) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BRZ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਤਲੀ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ, ਲਗਭਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਅਤੇ ਸੜਕ-ਹੱਗਿੰਗ ਪਕੜ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ BRZ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਥਲੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ

ਜਦੋਂ ਹਾਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 2022 ਸੁਬਾਰੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਤੀਹਰੀ ਝਟਕੇ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ BRZ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ WRX ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ-ਬੂਟ ਵਾਲਾ ਭਰਾ, WRX Sportswagon ਹੋਵੇਗਾ। ਦੋਵੇਂ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਨੇਮਪਲੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ-ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਫਲੈਟ-ਫੋਰ, ਬੀਫੀਅਰ 2.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ 202kW ਅਤੇ 350Nm ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ CVT ਆਟੋ ਨੂੰ ਅੱਠ ਪੂਰਵ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲਈ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਤਹ ਹੋਵੇ। 

ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕਲਪ ਹਰ ਵ੍ਹੀਲਰਚ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਆਰਮਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਘਰ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਲੈਕਟੌਪ 'ਤੇ ਹੈ।

ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਰਚ ਫਲੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਮਾਸਕੂਲਰ ਟਰਬੋ 2.4 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਜਾਣੂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਡ ਲੇਵੋਰਗ STI ਹੈ। 

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹਵਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅਤਿ-ਹੌਟ WRX STI ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ Subaru Oz ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ… ਜੇਕਰ ਤਾਰੇ ਇੱਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਜ਼ੈੱਡ

ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, Nissan 370Z ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ 2009 ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Z ਦੇ ਨਾਲ, ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਨਾਮ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੱਖਰ, Z. Z-ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 1969Z ਦੇ ਨਾਲ 240 ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੂਟਲਿਡ 'ਤੇ ਬੈਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ Z ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। 

3.0Z ਦੇ 370 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 3.7 ਲੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ Z ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​298kW ਅਤੇ 475Nm ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਏ. ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚੀਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

240Z ਅਤੇ 300ZX ਵਰਗੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ Zs ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ Z ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸੁਹਜ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ… ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਆਖਰੀ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ। . 

ਕੀਮਤ? ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮੱਧ-ਸਾਲ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ 86

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ BRZ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ-ਬੈਜਡ ਹਮਰੁਤਬਾ - GR 86 - ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਕ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BRZ/86 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ GR 86 ਦਾ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੋਕਸ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BRZ ਅਤੇ GR 86 ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ? 

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ-ਬੈਜ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਐਂਟਰੀ ਕੀਮਤ ਸੀ (ਇਹ 30 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ $2012K ਘੱਟ ਸੀ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਲਾਂਚ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਵੇਰੀਐਂਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਨੇ ਭਰਵੱਟੇ ਵਧਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਪ R ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾਏਗਾ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ R ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਅਫਵਾਹ ਮਿੱਲ ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਖਲਾਅ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਕਿ ਹੋਂਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਲਈ NSX ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੋਟਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋਰ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਅਲੌਇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਵੇਂ ਟਾਈਪ R ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਕਿੱਲੋ ਕੱਢ ਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਟਮ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਤੋਹਫਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ।