ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ II 2.7 ਟੀਡੀ ਵੈਗਨ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਇਹ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ offਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਸੀ-ਕੋਈ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਸ਼ਤੀ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਾਮ ਟੈਰਾਨੋ II ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਵੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਰਾਨੋ ਨੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿਲੀ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਸਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਟੈਰੇਨੋ II ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਉਹ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ moldਾਲਣ ਬਹੁਤ looseਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਟੈਰੇਨੋ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦਾ lyਿੱਡ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਟਿcleਬਰਕਲ ਤੇ ਫਸਣਾ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਫਸਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੰਗਾ ਟੁਕੜਾ ਕਿਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਿਰਫ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੈਰੇਨੋ II ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਤਾਉਣਗੇ. ਉੱਥੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੂਹਰਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਤਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ inੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਰੇਨ II ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ 2-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਸੀ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਇਹ 2500 ਅਤੇ 4000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰੇਵ ਕਾਉਂਟਰ ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੋੜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਰੀਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਮੀ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਨਾ ਹੋਣ.

155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਰਾਨੋ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੋਵੇ।

ਟੈਰੇਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਭਾਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵੀ ਵਿਵਸਥਤ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਲੰਬਾ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਕਲ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਜੋੜ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆ ਜਾਣ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ idੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਤਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ ਕਿ ਗੋਡੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਘੱਟ (ਜ਼ੀਰੋ ਪੜ੍ਹੋ) ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ; 115 ਲੀਟਰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰਿੱਜਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 12V ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਲ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ opਲਾਨਾਂ ਤੇ ਵੀ.

ਕਿਉਂਕਿ Elegance ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ Terran II ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਮੀਰ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. . ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਲਈ ਜਾਂ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਲਈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਰਨ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਣਗੇ। ਟੈਰਾਨੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘਰ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ II 2.7 ਟੀਡੀ ਵੈਗਨ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.431,96 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.780,19 €
ਤਾਕਤ:	92kW (725 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 6 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 96,0 × 92,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2664 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 21,9: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp) 3600 'ਤੇ 11,04) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 34,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 46,9 kW/l (278 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm 5 rpm/min 'ਤੇ - 1 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - 2 ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 10,2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਅਸਿੱਧੇ ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 12 l - ਬੈਟਰੀ 55 V, 90 Ah - ਜਨਰੇਟਰ XNUMX A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੈਟਲ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (5WD) - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 3,580-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 2,077; II. 1,360 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,811; V. 3,640; ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ 1,000 - ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰਜ਼ 2,020 ਅਤੇ 4,375 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਜ਼ - ਰਿਮਜ਼ 16 ਜੇ x 235 - ਟਾਇਰ 70/16 ਆਰ 2,21 (ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਜ਼ੀਰੋ S/T), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m.r. g.37,5 p.XNUMX ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 155 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-16,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (ਗੈਸ ਤੇਲ); ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਫੈਕਟਰੀ): 39° ਚੜ੍ਹਾਈ - 48° ਸਾਈਡ ਢਲਾਣ ਭੱਤਾ - 34,5 ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ, 25° ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ, 26° ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ - 450mm ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਭੱਤਾ
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ - Cx = 0,44 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਬਿਊਡੀਨਲ ਗਾਈਡਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫਰੰਟ ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਬਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 4,3 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4697 mm - ਚੌੜਾਈ 1755 mm - ਉਚਾਈ 1850 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1455 mm - ਪਿਛਲਾ 1430 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 205 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 1010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 920-1050 ਮਿਮੀ ਮੱਧ ਬੈਂਚ 750-920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਬੈਂਚ 650 ਮਿਮੀ - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 530 ਮਿਮੀ, ਮੱਧ ਬੈਂਚ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਬੈਂਚ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 80 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 115-900 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	18,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	39,8 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	158km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,5m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Terrano II ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਚੋ ਦਿੱਖ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 2,7-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਪੈਟਰੋਲ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2,8-ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਉਤਪਾਦਨ

ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਆਰਾਮ

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ

ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਏਬੀਐਸ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ

ਵਾਧੂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਛੱਲਾਂ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਹਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ