ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q7 ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ XC90: ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੁੱਢੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ Q7 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਵੋਲਵੋ XC90 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਔਡੀ Q7 1367 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਮੀ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਲਈ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਔਡੀ Q7 ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ 2005 ਸੀ। ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਬ੍ਰੇਰਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਟਵਿਨ ਟੌਪ ਜਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਈਓਐਸ) ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡੈਬਿਊਟੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਵੋਲਵੋ XC90, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, 2002 ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਭਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਵੱਡੀ SUV ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। . ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ "ਸਕੇਲੇਬਲ" ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਬਾਡੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ ਹੈ, ਜੋ S60 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ . ਔਡੀ Q7 ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। 7 ਤੋਂ Q3.0 2009 TDI ਦੇ ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੇਲ ਨੇ 2465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਦਿਖਾਇਆ। ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 2178 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 287 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ Q7 ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਕਮੀ ਮੈਟਰਹੋਰਨ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੋਂ 300-ਪਾਊਂਡ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਟੌਤੀ ਦਾ Q7 ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਥਲੀਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚਰਬੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਸਭ ਤਿੰਨ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਫੋਲਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸੀਟਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਨੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਰਾਮ ਕੁਰਸੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਹਿਕ, ਇੱਕ ਸੋਫੇ ਜਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟਾ XC90 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 5 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 170 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ (ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਓਪੇਲ ਐਡਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ), ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ

ਦੌਰੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿਰਪਾ

ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ 9,2-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਮੀਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਡੀ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੱਚਪੈਡ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ inਾਂਚੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਫੈਸਲੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟਨ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਨ ਦੀ ਵਿਦਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, udiਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਲੇਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਲਣਾ ਸਹਾਇਕ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸ ਸੀ 90 ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ 300 ਨਿtਟਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

600 Nm Q7 ਡੀਜ਼ਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਦਮ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਸੈਂਟਰ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿ7 XNUMX ਆਈ ਕਿQ ਦੇ ਨਾਲ: ਕਿuesਜ਼ ਲੰਬਿਤ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ

ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Q7 ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਚਾਰ ਪਹੀਏ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ-ਭਾਵਨਾ, ਨਿਰਜੀਵ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਔਡੀ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਵਿਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Q7 ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਭਾਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਾਟੇ ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੋਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਖਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਇਸ wayੰਗ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵੀ, Q7 ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦੇਹ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ respondੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖੇਡ modeੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 90 Q7 ਨਾਲੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ, ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਹ udiਡੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵੀ 6 ਟੀਡੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਿਕਾਸ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ... ਅੱਠ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2,5 ਬਾਰ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, XC90 ਔਡੀ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ Q7 ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਔਡੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, XC90 ਸੰਪੂਰਣ ਵੋਲਵੋ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ 2569 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ - ਸਿਰਫ ਬੋਧੀ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

1 ਔਡੀ

ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, Q7, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਪੂਰਣ ਹੈ.

2. ਵੋਲਵੋਕੋਈ ਨੈਤਿਕ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ XC90 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵੋਲਵੋ ਹੈ - ਵੱਡੀ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ