ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ

ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ.

ਕਸ਼ਕਾਈ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ 4 ਮੀਟਰ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ C-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ SUV (ਟੋਇਟਾ RAV3 ਕਹੋ) ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਟਰੀ (ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ) ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਵੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ।

ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨੋਟਾ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਕੇਤ: ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 17.900 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਬੇਸ 20-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (1 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਦੇ ਨਾਲ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੇਕਨਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ESP ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੀਆ, ਟੇਕਨਾ, ਟੇਕਨਾ ਪੈਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਐਕਸੈਂਟ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਟ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। , ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਲੈਸ ਕੈਬਿਨ.

ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ (ਜਾਂ ਹਨੇਰੇ) ਟੋਨਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ) ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ) ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੈ। (ਕੇਵਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਫੋਲਡ) ਅਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1.513 ਲੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਬੌਟਮ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ)। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ), ਬੇਸ ਬੂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵੱਡੇ 410 ਲੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

Qashqai ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ), ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਫੋਲਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਇਹ ਮਾਈਕਰਾ ਐਸਆਰ ਜਾਂ ਨੋਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ), ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲਾਫੇਸਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। (ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ C 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸਾਨ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ (1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ .

ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ Renault ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 106-ਲੀਟਰ dCi ਇੰਜਣ ਦਾ 1-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ (ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ) ਅਤੇ 5-ਹਾਰਸਪਾਵਰ XNUMX-ਲੀਟਰ dCi ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਸ਼ਕੀਆ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਪ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀਯੋਗ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਪੰਜ-ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਗੇਅਰਜ਼)। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਟਰ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ) ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)।

ਆਲ ਮੋਡ 4×4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਰਾਨੋ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ "ਲਾਕ" ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ 57 ਤੋਂ 43 ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਕਰਾਸ-ਰੇਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਉਪਰਲੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (ਜੋ ਚਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ (ਜਿਵੇਂ ਅੱਗੇ) ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਫੀਡਬੈਕ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ। ...

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਣਗੇ (ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਅਸਤ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸੀਟ ਕਾਰਾਂ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਥਿੜਕਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 4/5

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ SUV, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ. ਉਹ (ਪਿਆਰਾ) ਮੁਰਾਨੋ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 3/5

XNUMX ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 4/5

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੀਮਤ 4/5

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਕਸ਼ਕਾਈ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ SUV (ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ